本发明涉及减速技术领域，具体为一种铁路轨道式多重减速运输车。
背景技术：
轨道式运输车在生活中经常看到，传统的轨道式运输车的减速一般是由单一减速盘进行减速，减速盘在摩擦过程中会产生大量的热量，加快减速盘的损坏，减速盘的更换频率比较快，且传统的减速车减速较慢，而且减速使车体不稳定，减速效果不是很理想。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种铁路轨道式多重减速运输车，用于克服现有技术中的上述缺陷。
根据本发明的一种铁路轨道式多重减速运输车，包括车体，所述车体内转动设有两组左右对称的主轴，所述主轴的上下两侧末端均固设有车轮，所述主轴的外周上均固设有上下对称的两个减速片，所述车体内开设有中部腔，所述中部腔内滑动设有切换滑板，所述切换滑板的左右两侧均铰接有铰接杆，所述车体内固设有四组散热箱，所述散热箱包裹住所述减速片，所述主轴贯穿所述散热箱，且与所述散热箱转动配合连接，四组所述散热箱内均滑动设有减速板，所诉减速板的一端固设有滑杆，所述滑杆与所述车体滑动配合，且是滑杆与所述铰接杆铰接，所述减速板可以贴紧在所述减速片上，使所述减速片减速，所述中部腔的后壁内固嵌有升降电机，所述升降电机的前侧动力连接有动力螺杆轴，所述动力螺杆轴与所述切换滑板螺纹配合连接，所述车体内开设有冷却液腔，所述冷却液腔与所述散热箱的外侧面连通，且四组所述散热箱之间通过管路连通，使所述冷却液腔内的冷却液可以流经所述散热箱，给所述散热箱降温。
另外，在其中一个实施例中，中部腔的左侧开设有动力腔，所述主轴位于所述动力腔内的外周上固设有从动齿轮，所述动力腔的右侧壁内滑动设有动力滑板，所述动力滑板内固嵌有动力电机，所述动力电机的顶端动力连接有动力齿轮，所述动力齿轮与所述从动齿轮啮合，所述中部腔的右侧壁上转动设有螺杆轴，所述螺杆轴与所述动力滑板螺纹配合连接，所述动力螺杆轴的外周上固设有斜齿轮，所述斜齿轮与所述螺杆轴啮合连接。
另外，在其中一个实施例中，所述散热箱的内壁上固设有多组散热块，所述散热块可以将所述减速板与所述减速片之间摩擦产生的热量导出到所述散热箱上，所述车体的前侧面上固设有车厢，所述车厢内可以存放物料。
另外，在其中一个实施例中，所述冷却液腔的右侧转动设有转动叶轮，所述转动叶轮的底端固设有从动锥齿轮，位于右侧的所述主轴的外周上固设有动力锥齿轮，所述动力锥齿轮与所述从动锥齿轮啮合。
另外，在其中一个实施例中，所述动力螺杆轴的顶端固设欧第一锥齿轮，所述车体内转动设有横轴，所述横轴的一端固设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合，所述横轴的另一端固设有第三锥齿轮，所述车体内转动设有横向螺杆轴，所述横向螺杆轴的外周上固设有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与所述第三锥齿轮啮合，所述车体的上下两侧面上均滑动设有螺纹滑板，所述螺纹滑板与所述横向螺杆轴螺纹配合连接，两组所述螺纹滑板相互远离的一端均固设有支撑板，所述支撑板内固嵌有液压泵，所述液压泵的后侧动力连接有摩擦块，所述摩擦块可以抵接在地面上，对整个装置进行减速。
本发明的有益效果是：本发明的铁路轨道式运输车设有两重减速机构，分别通过减速板与减速片的摩擦进行降温，为防止减速板过热，通过冷却液将散热箱进行降温，为了使速度减慢的更快，通过摩擦块与地面抵接，通过摩擦块与地面摩擦，使装置进行减速，大大加快了减速的效率，且本装置的结构比较简单，传动非常稳定，是简易的轨道式运输车，便于推广。
附图说明
图1是本发明的一种铁路轨道式多重减速运输车内部整体结构示意图；
图2是本发明中转动叶轮的示意图；
图3是本发明图1中a-a方向的示意图；
图4是本发明图1中b-b方向的示意图；
图5是本发明中摩擦块的示意图。
具体实施方式
下面结合图1-5对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
参照图1-5，根据本发明的实施例的一种铁路轨道式多重减速运输车，包括车体10，所述车体10内转动设有两组左右对称的主轴29，所述主轴29的上下两侧末端均固设有车轮12，所述主轴29的外周上均固设有上下对称的两个减速片16，所述车体10内开设有中部腔20，所述中部腔20内滑动设有切换滑板21，所述切换滑板21的左右两侧均铰接有铰接杆19，所述车体10内固设有四组散热箱14，所述散热箱14包裹住所述减速片16，所述主轴29贯穿所述散热箱14，且与所述散热箱14转动配合连接，四组所述散热箱14内均滑动设有减速板17，所诉减速板17的一端固设有滑杆18，所述滑杆18与所述车体10滑动配合，且是滑杆18与所述铰接杆19铰接，所述减速板17可以贴紧在所述减速片16上，使所述减速片16减速，所述中部腔20的后壁内固嵌有升降电机34，所述升降电机34的前侧动力连接有动力螺杆轴22，所述动力螺杆轴22与所述切换滑板21螺纹配合连接，所述车体10内开设有冷却液腔30，所述冷却液腔30与所述散热箱14的外侧面连通，且四组所述散热箱14之间通过管路13连通，使所述冷却液腔30内的冷却液可以流经所述散热箱14，给所述散热箱14降温。
优选地或示例性地，中部腔20的左侧开设有动力腔28，所述主轴29位于所述动力腔28内的外周上固设有从动齿轮27，所述动力腔28的右侧壁内滑动设有动力滑板24，所述动力滑板24内固嵌有动力电机25，所述动力电机25的顶端动力连接有动力齿轮26，所述动力齿轮26与所述从动齿轮27啮合，所述中部腔20的右侧壁上转动设有螺杆轴23，所述螺杆轴23与所述动力滑板24螺纹配合连接，所述动力螺杆轴22的外周上固设有斜齿轮70，所述斜齿轮70与所述螺杆轴23啮合连接，通过所述动力螺杆轴22的转动，使所述螺杆轴23转动，进而使所述动力滑板24可以滑动，从而使所述动力齿轮26与所述从动齿轮27啮合或者脱离。
有益地或示例性地，所述散热箱14的内壁上固设有多组散热块15，所述散热块15可以将所述减速板17与所述减速片16之间摩擦产生的热量导出到所述散热箱14上，所述车体10的前侧面上固设有车厢33，所述车厢33内可以存放物料。
有益地或示例性地，所述冷却液腔30的右侧转动设有转动叶轮32，所述转动叶轮32的底端固设有从动锥齿轮36，位于右侧的所述主轴29的外周上固设有动力锥齿轮35，所述动力锥齿轮35与所述从动锥齿轮36啮合，通过所述动力锥齿轮35的转动，使所述从动锥齿轮36转动，进而带动所述转动叶轮32转动，加快冷却液的流动。
有益地或示例性地，所述动力螺杆轴22的顶端固设欧第一锥齿轮45，所述车体10内转动设有横轴43，所述横轴43的一端固设有第二锥齿轮42，所述第二锥齿轮42与所述第一锥齿轮45啮合，所述横轴43的另一端固设有第三锥齿轮44，所述车体10内转动设有横向螺杆轴63，所述横向螺杆轴63的外周上固设有第四锥齿轮46，所述第四锥齿轮46与所述第三锥齿轮44啮合，所述车体10的上下两侧面上均滑动设有螺纹滑板37，所述螺纹滑板37与所述横向螺杆轴63螺纹配合连接，两组所述螺纹滑板37相互远离的一端均固设有支撑板38，所述支撑板38内固嵌有液压泵39，所述液压泵39的后侧动力连接有摩擦块40，所述摩擦块40可以抵接在地面上，对整个装置进行减速。
当使用时，首先控制动力电机25启动，使动力齿轮26带动从动齿轮27转动，进而使主轴29转动，从而使车轮12转动，使整个装置在铁轨上移动，若需要进行减速，首先控制升降电机34工作，使动力螺杆轴22转动，进而使切换滑板21下移，使铰接杆19带动滑杆18移动，从而使减速板17卡在减速片16上，通过减速板17与减速片16的摩擦，使车轮12减速，同时冷却液腔30内的冷却液对散热箱14进行降温，从而使减速片16与减速板17降温，同时动力螺杆轴22转动，带动第一锥齿轮45转动，进而使第二锥齿轮42转动，使横轴43带动横向螺杆轴63转动，使从动锥齿轮36伸出车体10外，此时控制液压泵39工作，使摩擦块40抵接在地面上，使摩擦块40摩擦地面降温。
本发明的有益效果是：本发明的铁路轨道式运输车设有两重减速机构，分别通过减速板与减速片的摩擦进行降温，为防止减速板过热，通过冷却液将散热箱进行降温，为了使速度减慢的更快，通过摩擦块与地面抵接，通过摩擦块与地面摩擦，使装置进行减速，大大加快了减速的效率，且本装置的结构比较简单，传动非常稳定，是简易的轨道式运输车，便于推广。
本领域的技术人员可以明确，在不脱离本发明的总体精神以及构思的情形下，可以做出对于以上实施例的各种变型。其均落入本发明的保护范围之内。本发明的保护方案以本发明所附的权利要求书为准。
技术特征：
1.一种铁路轨道式多重减速运输车，包括车体，其特征在于：所述车体内转动设有两组左右对称的主轴，所述主轴的上下两侧末端均固设有车轮，所述主轴的外周上均固设有上下对称的两个减速片，所述车体内开设有中部腔，所述中部腔内滑动设有切换滑板，所述切换滑板的左右两侧均铰接有铰接杆，所述车体内固设有四组散热箱，所述散热箱包裹住所述减速片，所述主轴贯穿所述散热箱，且与所述散热箱转动配合连接，四组所述散热箱内均滑动设有减速板，所诉减速板的一端固设有滑杆，所述滑杆与所述车体滑动配合，且是滑杆与所述铰接杆铰接，所述减速板可以贴紧在所述减速片上，使所述减速片减速，所述中部腔的后壁内固嵌有升降电机，所述升降电机的前侧动力连接有动力螺杆轴，所述动力螺杆轴与所述切换滑板螺纹配合连接，所述车体内开设有冷却液腔，所述冷却液腔与所述散热箱的外侧面连通，且四组所述散热箱之间通过管路连通，使所述冷却液腔内的冷却液可以流经所述散热箱，给所述散热箱降温。
2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道式多重减速运输车，其特征在于：中部腔的左侧开设有动力腔，所述主轴位于所述动力腔内的外周上固设有从动齿轮，所述动力腔的右侧壁内滑动设有动力滑板，所述动力滑板内固嵌有动力电机，所述动力电机的顶端动力连接有动力齿轮，所述动力齿轮与所述从动齿轮啮合，所述中部腔的右侧壁上转动设有螺杆轴，所述螺杆轴与所述动力滑板螺纹配合连接，所述动力螺杆轴的外周上固设有斜齿轮，所述斜齿轮与所述螺杆轴啮合连接。
3.根据权利要求2所述的一种铁路轨道式多重减速运输车，其特征在于：所述散热箱的内壁上固设有多组散热块，所述散热块可以将所述减速板与所述减速片之间摩擦产生的热量导出到所述散热箱上，所述车体的前侧面上固设有车厢，所述车厢内可以存放物料。
4.根据权利要求3所述的一种铁路轨道式多重减速运输车，其特征在于：所述冷却液腔的右侧转动设有转动叶轮，所述转动叶轮的底端固设有从动锥齿轮，位于右侧的所述主轴的外周上固设有动力锥齿轮，所述动力锥齿轮与所述从动锥齿轮啮合。
5.根据权利要求4所述的一种铁路轨道式多重减速运输车，其特征在于：所述动力螺杆轴的顶端固设欧第一锥齿轮，所述车体内转动设有横轴，所述横轴的一端固设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合，所述横轴的另一端固设有第三锥齿轮，所述车体内转动设有横向螺杆轴，所述横向螺杆轴的外周上固设有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与所述第三锥齿轮啮合，所述车体的上下两侧面上均滑动设有螺纹滑板，所述螺纹滑板与所述横向螺杆轴螺纹配合连接，两组所述螺纹滑板相互远离的一端均固设有支撑板，所述支撑板内固嵌有液压泵，所述液压泵的后侧动力连接有摩擦块，所述摩擦块可以抵接在地面上，对整个装置进行减速。
技术总结
本发明公开了一种铁路轨道式多重减速运输车，包括车体，所述车体内转动设有两组左右对称的主轴，所述主轴的上下两侧末端均固设有车轮，所述主轴的外周上均固设有上下对称的两个减速片，所述车体内开设有中部腔，所述中部腔内滑动设有切换滑板，所述切换滑板的左右两侧均铰接有铰接杆，本发明的铁路轨道式运输车设有两重减速机构，分别通过减速板与减速片的摩擦进行降温，为防止减速板过热，通过冷却液将散热箱进行降温，为了使速度减慢的更快，通过摩擦块与地面抵接，通过摩擦块与地面摩擦，使装置进行减速，大大加快了减速的效率。
技术研发人员：罗勇
受保护的技术使用者：江山根咯科技有限公司
技术研发日：.12.02
技术公布日：.02.28
