汽车品牌建设实验报告
报告的撰写过程需要提前规划和准备,包括收集数据、制定大纲、写作和审校等。在报告的结尾部分,可以提出一些建议和展望,为读者提供进一步的思考和行动方向。在写报告之前,可以先进行一些详细的资料搜集和分析,以加深对主题的理解。
汽车品牌产业报告范文怎么写篇一
量控制体系,进入中国市场有超过的历史,凭借安全可靠的汽车产品。
众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。在全球各地都有着良好的口碑,也赢得了中国消费者的信赖。相信众在中国这一块市场中会有更好的表现。
世界十汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计师波尔舍。众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。众汽车顾名思义是为众生产的汽车。1934年1月17日,波尔舍向德国政府提出一份为众设计生产汽车的建议书。随之,建议被批准,后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的众汽车股份公司,年产量为100万辆。
众汽车公司总部曾迁往柏林,现在仍在沃尔斯堡,现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司,海外有7个销售公司,23个其他公司。国内子公司主要是众和奥迪公司,国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。
汽车领域,众作为世界顶级汽车制造商之一,有着严格而完善的质量控制体系,在全球各地都有着良好的口碑,进入中国市场有超过的历史,凭借安全可靠的汽车产品赢得了中国消费者的信赖。
通过调查发现,一汽众的四个轿车品牌知名度排名依次为奥迪、宝来、捷达、高尔夫。在所有参与调查的998个人当中,知道奥迪品牌的有8人,所占比例为88.88%;知道捷达的有854人,所占比例为85.57%;知道宝来的有810人,所占比例为81.16%;知道高尔夫的有729人,所占比例为73.05%。而且和国内其他汽车品牌知名度比较,奥迪,捷达的品牌知名度排名皆名列前茅,同时宝来和高尔夫知名度排名中上,由此可见一汽众轿车的四款轿车品牌在中国众心目中的知名度较高。
在调查中同时又对一汽众的这四个轿车品牌的品牌、质量、价格、售后服务、性能、媒体宣传这6项指标分别进行了打分评价。
根据调查结果,奥迪在这六项指标的评价中都排名第一位,排名第二的是宝来,高尔夫在品牌、质量,价格三个指标评价上略高于捷达,但是在性能和媒体宣传两个指标的评价上却低于捷达。
奥迪自20xx年在中国上市以来,已经确立了它在国内高档b级车市场的领导者地位。全新奥迪a4采用了奥迪家族最新标志性的前脸设计,并提供了丰富的豪华装备选择,把奥迪“科技领先”的理念和人文关怀体现得淋漓尽致,并使全新奥迪的驾驭体验达到了一个新的境界。同时根据国际权威汽车消费调查公司发布的20xx年中国汽车销售服务用户满意度调查显示,奥迪品牌凭借总分818分的优异成绩获得第一名,远远高于汽车行业803分的平均水平。这一荣誉的获得使得奥迪“同一星球、同一奥迪、同一品质”的理念进一步在中国广为传播。因此凭借其优秀的品牌形象,良好的质量,合理的价格、完善的售后服务、卓越的性能以及力的媒体宣传活动,一汽-众奥迪品牌完全有信心继续保持在一汽轿车品牌乃至国内豪华车市场上的领先地位。
宝来的造型设计自然流畅、曲线平滑、结实饱满,给人一种蓄势待发的感觉。强劲的动力使宝来具备了跑车的速度感,而且宝来在设计上打破了以“尺寸”和“乘坐者”为重点的传统观念,以驾驶者作为产品开发的核心,强调了驾驶的乐趣。它可以满足希望轿车技术含量高,性能和质量可靠,方便体面,喜欢自己驾驶的用户群体的需求。因此其各项评价指标的得分紧随奥迪之后,综合各项指标排名众轿车品牌第二位。
被誉为“世界经典”的高尔夫轿车。高尔夫轿车在全球轿车市场取得了巨的成功,被公认为世界两厢轿车的翘楚之作。自一汽-众生产的高尔夫轿车投放中国市场以来,凭借严格的质量控制,澎湃的动力输出、灵秀的操控性能,流畅的外形设计以及充满个性化的装备赢得了消费者的广泛认可,并成为了开拓中国两厢轿车市场的旗帜性产品,日益散发出其“世界经典”的迷人魅力。但是其在各项指标上较之奥迪和宝来有一定的差距,所以综合各项指标排名众轿车品牌第三位。
92年第1辆国产捷达在长春诞生,开始了辉煌的历程。96年创造了60万公里无修的奇迹,多年来捷达将可信赖的轿车形象深深的印在消费者心中,多次获得国内单一品牌的销售冠。04年3月25日,全新捷达上市,传承了动力强、油耗低、皮实耐用等优异的质量与性能,外观更加协调,整体印象气阳刚和现代感,加上可信赖的品质和完善的服务体系,新捷达再次创造了销售的奇迹。虽然捷达造就了如此的辉煌,而且在国内享有很高的知名度,但是其中低端轿车的`定位使之的各项指标较之一汽众的其他轿车品牌有一些差距,所以综合各项指标排名众轿车品牌第四位。通过调查分析不难看出,众汽车已经在中国有了很的市场。
众在中国20多年一直和一汽、上汽合资发展中国的轿车事业,今年政府提出自主创新,众在某些场合受到很多质疑,针对这种情况,众汽车集团中国执行副总裁张绥新说,目前提出来的自主创新是完全正确的决策,也是中国未来进一步发展不可避免的一步,即经济从目前粗放的批资源投入型转向更高的发展阶段,通过技术更新,在全世界经济价值链里面取得更高的位置。我们一直认为众汽车是一个中国企业,我们把中国的事情看成是自己的事情,也在积极推进自主创新的工作。别人指责我们做的慢也好,但是做任何事情都有一个规律,要搞自主创新,开发一个新的车型,首先需要很的投入,其次需要培养人才,第三需要足够的时间积累经验。现在帕萨特领驭投放市场非常成功,是一个很好的俘。它不仅保证拥有众汽车应该具备的各种品质,而且也受到中国市场消费者的欢迎。众汽车日前宣布其旗舰产品辉腾(thephaeton)最新的20xx年款也已经被全线引入中国,包括w12、v8、v6三款车型。辉腾汇集众汽车多年的造车经验和现代尖端技术,融合德国历史悠远的精纯手工技艺,成为手工工艺与现代科技交相辉映的完美顶级豪华车。20xx款辉腾在操控性、舒适性、安全性方面都达到了更高的水平,充分满足中国消费者的需求,将在中国顶级豪华轿车市场保持领先地位。
一系列的努力,可见众十分重视在中国市场的发展,我们期待着众在中国能有更好的发展。
汽车品牌产业报告范文怎么写篇二
为了实现我国经济的可持续发展,同时也为了促进我国新兴科技和产业的深度融合,国务院结合我国的资源优势,将新一代信息技术产业、高端装备制造产业、新材料产业、生物产业、新能源汽车产业、新能源产业、节能环保产业、数字创意产业,相关服务业等9大领域作为重点发展的战略性新兴产业。
今天我们主要从新能源汽车产业链、新能源汽车的保有量、产销量及国家补贴政策现状进行分析,并结合相应的驱动因素,得出未来新能源汽车的发展趋势。
1.定义。
不同国家对新能源汽车的叫法是不一样的。
日本的新能源汽车指的是“低公害汽车”;美国说的是“代用燃料汽车”。
在我国,新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术,新结构的汽车。
2.分类。
新能源汽车包括四大类型:混合动力电动汽车(hev)、纯电动汽车(bev)、燃料电池电动汽车(fcev),其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
其中混合动力电动汽车是指采用传统燃料,同时用发动机改善低速动力输出和燃油消耗的汽车,按照能否外接充电可以分为插电式混合动力汽车(phev)和非插电式混合动力汽车(mhev)。
新能源汽车产业链包括:上游的关键原材料和核心零部件,中游的整车制造,下游的充电服务及后市场服务。其中,核心零部件中的“电池、电机、电控”三电系统是新能源汽车区别于传统燃油车的关键所在,占据了整车制造成本的一半。
1.产业链上游。
产业链上游主要是为中游整车制造提供原材料及零部件。
其中原材料包括锂、钴、锰、铁等矿产资源以及石墨、稀土等,我国的稀土储量丰富,元素齐全,分布均与;锂资源量丰富,位居世界前五;石墨作为重要的战略资源,储量仅次于土耳其和巴西。
总的来说,我国原材料储备丰富,在新能源汽车生产上占据了很大的优势。
作为新能源汽车区别于传统燃油车的核心零部件的“三电系统”,在国家政策的扶持下,我国的新能源汽车的装机量获得快速增长,但是“三电系统”的核心技术与国际顶级技术仍存在很大的差距。
三元电池中的三元材料目前主要依靠进口,我国还缺乏相关的成熟的制成技术。
此外,高能量密度的高端湿法隔膜我国暂时也无法自给自足。
目前,我国生产“三电系统”的优秀企业有:宁德时代、比亚迪、欣旺达,大洋电机等。
2.产业链中游。
中游是新能源汽车的整车制造,即将上游的原材料和零部件进行组装,形成完整的汽车。
按照功能可以分为乘用车、商务车和专用车。
相比传统车企以性能和机械来定义产品属性,新型车企更加看重消费者的需求,以用户需求为导向,然后生产出符合消费者需求的汽车,从而给消费者带来更好的体验,提升消费者的满意度。
3.产业链下游。
下游为充电服务和后市场服务两大部分。
其中充电服务包括充电设备、换电设备和电池回收;后市场服务包括汽车保险、汽车租赁、汽车维修、汽车保养,二手车交易等。
为了解决新能源汽车充电时间长、续航里程短的问题,国家在充电桩方面下发很多政策,力求解决痛点问题。
与此同时,各个企业为了提高自己的核心竞争力,在后市场服务方面不断改进,力求给消费者提供最满意的服务。
1.保有量。
我国新能源汽车行业在过去几年内经历了快速的发展,正在从萌芽期向成长期迈进,保有量在5年间增长了9倍有余,我国坚持的纯电驱动战略使得纯电动汽车在保有量中占比很大。
截至20xx年3月,我国新能源汽车保有量达到551万辆,其中纯电动汽车保有量449万辆,占新能源汽车总量的81.53%。
未来,随着双碳目标的提出,以及技术的不断进步,将会进一步驱动我国新能源汽车的发展。
2.产、销量增速。
近几年,环保要求使得新能源汽车深受市场欢迎,产销两旺,渗透率不断提高。
20xx年初新冠肺炎疫情的影响,使得我国经济遭受严重损失,新能源汽车产、销量都出现大幅度下滑,同时,国家补贴政策的不断退出,增加了一些企业的研发压力,从而使得新能源汽车的产量受到影响。
随着疫情的回暖,我国经济开始回转,新能源汽车市场后劲充足,所以出现了较大幅度的增长。
3.补贴。
国家在将新能源汽车定为战略性新兴产业之初,为了扶持新能源汽车的发展,在新能源汽车的补贴以及税收优惠方面都有很大的力度,但是这也同时使得一些企业钻空子,拿着补贴的钱去做其他的事情。
“骗补”事件的频发,使得国家开始减少补贴的力度,并且提出了“新能源汽车补贴退坡”的概念,并且随着市场的发展以及企业的成长不断提高退坡的幅度。
4.基础设施。
新能源汽车的出现,一方面给人们带来了极大的便利,另一方面符合国家环保的要求,所以受到广大消费者的青睐。
但是,一直以来,新能源汽车的充电难、续航里程短问题成为人们吐槽的点。为此,国家一直在加强充电桩基础设施的建设方面进行补贴,力求给消费者提供大的满意度。
1.市场驱动。
20xx年11月2日,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划》,提出了到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的发展愿景。
同时,国三、国四排放标准的车辆也将面临更新换代,加上部分城市对新能源汽车购买限制的放开,这对于新能源汽车来说,都是极大的利好机会,我国的新能源汽车市场潜力巨大。
2.技术驱动。
大数据、人工智能等新一代信息技术的快速发展,为新能源汽车提供了强大的驱动力,加上我国的人才战略,研究出越多越符合消费者需求的新能源汽车不再是问题。
3.政策驱动。
为了提供一个良好的市场环境,同时也为了提高我国的科技创新能力,提高产业竞争力,从而促使我国双碳目标的早日实现,我国在新能源汽车的发展问题上出台了多项政策,包括各种规划、补贴以及税收优惠政策、基础设施建设政策、双积分政策等,为新能源汽车的发展尽可能地清除了各种障碍。
1.环保方面。
全球气候问题的严重性和我国应对气候问题时提出双碳目标态度的坚决性,以及我国发展纯电动汽车的战略,指明了我国新能源汽车发展的方向。
未来,随着我国在氢燃料电池方面的不断突破,氢燃料电池也将成为我国汽车发展的主要方向,从而实现我国汽车的“净零排放”。
2.技术方面。
5g、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术的日新月异,以及20xx年疫情的冲击,使得人民对无接触的生产、生活方式提出了更多的需求。
同时,数字化浪潮的冲击,使得各大企业纷纷转型,智能化、网联化成为大势所趋。
因此,为给消费者带来更好的体验,无人驾驶将成为各大企业争相进军的领域。华为在无人驾驶技术方面的突破,对于其他企业或许是一个很好的借鉴。
20xx年疫情的爆发严重影响了我国的经济,加上政府补贴退坡幅度的加大,许多车企面临挑战,但这对许多企业来说也是机遇,会倒逼一些企业加大研发创新力度,提高创新效率。
同时,数字化转型的浪潮也会加速车企转型,使得车企向着智能化、网联化发展。
此外,全球气候变化以及我国双碳目标的提出,指明了未来我国汽车发展的方向。
汽车品牌产业报告范文怎么写篇三
摘要:以经济全球化和区域一体化为背景,产业集群在区域经济发展进程中发挥着重要的作用。
首先介绍有关产业集群的理论,指出产业集群团其强劲的竞争优势,极大地提高了区域竞争力,并以广东中山古镇灯饰产业集群为实证研究对象对我国产业集群的现状进行分析,提出了产业集群存在的主要问题,最后提出相应的建议及对策。
1理论概述。
(1)产业集群理论产业集群最初由美国哈佛大学着名战略管理家波特(porter)提出,系指在特定区域内具有竞争与合作关系,且在地理位置相对集中,有相对关联的具有共性和互补性企业、专业化供应商、服务供应商、金融机构、相关产业制造商及其它机构等组成的群体。
马歇尔(1890)提出产业集群的理论,认为产业集群有利于技能、信息、技术诀窍和新思想在群内企业之间的传播和应用。
韦伯(1909)从集聚经济的角度分析了产业集群的集聚因素。
胡佛(1937)以生产成本最低为准则来确定产业的最优区。
波特在“簇群与新竞争经济学”中对产业集群进行定义,认为产业集群是“在一个特定区域内一群相互联系的公司和各种组织在地理上的集中。
(2)区域经济发展理论区域经济发展理论包括:梯度推移理论、增长极理论和生产综合体理论。
1)梯度推移理论认为产业结构、新技术与生产力等遵循由高到低梯度转移的规律;2)增长极理论认为经济增长在空间是以不同强度首先出现在一些增长点或增长极上,然后通过不同渠道向外扩散,对整个经济空间产生不同的影响。
3)生产综合体理论是一种典型计划经济、买方市场、更多考虑生产成本的模式。
2.1产业集群有利于降低企业生产成本。
首先,产业聚群带来人力资源的相对集中,企业对人才的寻求少了更多的成本支出,很多时候,不需要更多的劳动就能寻得合适人才,这就减少了雇佣专业人才方面的交易成本。
其次,产业集群由于地理位置相对集中,减少了企业间由合作产生的运输成本,更容易形成企业间的资源共享的局面,同时由于长期的相互合作关系,可以适当减少谈判环节所花费的成本,形成区域规模经济效应,提高区域生产效率,达到降低生产成本的目的。
再次,大量企业形成集群后可以集中广告宣传的力度,这样更易于调动企业投入的积极性,并可以改变单个企业因广告费用大、而不愿过分投入的状况。
在整体实力上,集群整体品牌比单个企业品牌更具有广泛的、持续的品牌效应。
因为单个企业生命周期是相对短暂,品牌效应难以持续,集群中的企业遵循优胜劣汰竞争规律,如果不是由于技术、自然资源等外部原因使其衰退,整体品牌效应便可以持久,所以整体品牌对集群内企业是一种珍贵的无形资产。
2.3产业集群能促进区域资源的优化配置。
产业集群投入要素涉及自然资源、资本、劳动力。
产业集群由行业间合作与竞争并存,将这些区域内的资源优化整合,必将提升资源的利用效率,创造出更多的社会财富。
首先,集群内关联企业之间频繁的聚会和交流,使他们能迅速了解市场从而能更好地把握对市场和技术的方向。
产业集群长期形成的信誉提高了核心能力的开放性,而有利于提高企业之间的相互学习和吸收能力。
其次,产业集群对技术创新的贡献优势主要体现在:(1)集群内竞争的隐形压力,使企业进行技术创新和组织管理创新;(2)集群内各自技术很容易转移和扩散。
而技术知识的交流能够激发新思想,促进学科交叉,使得新产品不断出现。
(3)集群中建立了相互信任机制,有效地降低了创新的风险和成本,进一步促进技术创新的可能性。
3区域经济的发展对产业集群产生的作用。
首先,区域竞争优势形成后,将会促进产业集群内基础设施的完善,促进新企业的形成,同时促进外部企业向集群内移动,使产业集群的规模得以发展和壮大;其次,低成本和高利润空间,及不断增长的需求会促使集群内企业把更多的资金投入到新产品、新技术及新工艺的研究与开发中,加快技术进步步伐,有利于集群生产效率的提高;再次,区域竞争会使产业集群的各个生产阶段企业得到优化,价值链上的各企业的数量比例会趋于合理。
4广东中山古镇灯饰产业集群研究。
广东中山古镇灯饰产业始于20世纪70年代末期,如今已经成为国内最大的灯饰灯具生产基地和批发市场。
目前,全镇登记注册的灯饰企业近5000家,从业人员6万多人,灯饰产业总产值超过150亿元,灯饰产品畅销全国各地,占国内市场份额的60%以上。
并出口到港澳台、东南亚、日本、美国及欧洲等100多个国家和地区。
古镇灯饰产业的集群发展,不仅取得了良好的灯饰产业集群效应,而且带动了古镇各等行业的发展,也对周围地区经济的发展也作出了重要贡献。
以下分析对山东古镇灯饰产业兴起的影响因素。
自20世纪90年代后,政府加大对灯饰产业的重视,出台了若干重大举措,对古镇灯饰产业的技术进步、创新和质量的提高,有力地推动了灯饰产业的集群发展。
古镇政府作出的重要决定即把灯饰产业作为未来的龙头产业并把大量的资源用来扶持灯饰产业的发展。
“中国灯饰之都”地位的确立对古镇灯饰产业的发展产生深远的影响。
4.2古镇较为完善的劳动力市场为灯饰产业的发展奠定基础。
灯饰产业需要投入大量的劳动,产业发展所需的丰富而廉价的劳动力资源是能否形成集群发展的关键因素。
目前,古镇约20万人口,降低了企业寻求劳动力的成本。
4.3技术创新为企业发展注入新鲜活力。
只有不断推陈出新,增加技术含量,提高质量,才能适应市场需求,进一步发展古镇灯饰产业集群,为提高企业效率提高提供有力保障。
如一些实力强大的企业“华艺”和“欧普”就是典型代表。
4.4企业间竞争经营使古镇灯饰产业充满活力。
由于灯饰具有技术水平不高,投资见效快,附加值低的特征,因此个体私营经济十分活跃,能生产灯饰成品与配件的企业都很多,形成企业间形成激烈竞争,优胜劣汰的生存法则得以实行,存留下来的企业成为“实力”的代名词。
古镇灯饰产业的.竞争性不仅表现在集群内企业之间,同时也表现在集群外的企业竞争,而竞争越激烈,就越能形成企业间不断进取的良好势态。
群发展。
5我国产业集群存在的问题。
首先,由于产业集群中每一个企业均属集群中的一员,因此,单个企业难以挣脱环境束缚充分发挥自主能力;其次,“搭便车”现象常见,也就是说集群内会有部分企业不思进取,也不愿投资和研发创新,一味等待其他企业研发新技术,坐享其成,会在一定程度上阻碍集群经济前进步伐;再次,我国很多传统企业源于亲缘关系,很少接受“外来”力量劳动分工和交易的秩序很难扩展到已有的集群区外,当本地区的资源不足以承担全部职能时,集群就无法依靠自身力量克服障碍,集群经济前进的脚步将受到制约。
产业集群是现代产业发展的趋势,是增强区域经济的重要方式,如何提高产业集群区域经济效应,对于提高我国区域经济国际竞争实力具有重要意义。
(1)因地制宜,发挥特色,体现核心竞争力。
根据地区不同拥有的资源不同,具体问题具体分析,顺应天时、地利、人和,实现资源的有效配置。
(2)促进产业集群信用体系的建设。
信用作为一种隐性契约,对集群内企业的合作具有规范作用。
在一个讲信用的环境里,企业的交易成本都会降低,大家都受益,相反,在一个不讲信用的环境里,企业都受害。
(3)准确定位政府职能首先,准确发挥政府职能,避免“缺位”和“越位”,奉行支持、引导但不干预企业的理念,主要依靠市场力量和产业集群的内在运行规律,引导良性发展,弥补市场缺陷。
其次,强化政府部门的公共行政服务。
其作用表现在协助集群内企业进行宏观市场需求分析,提供必要的信息和数据资料,及交易平台,促进企业问的交流与合作,倡导区域文化氛围。
同时通过法律、行政等手段,维护公平竞争的市场环境,鼓励资源共享、经验交流的良性互动,促使创新的出现,缩短科研成果的转化周期。
参考文献:
[1]张晓金,产业集群与区域经济发展的关系分析[j],新西部,第16期。
[5]耿云飞,梁铖,陈孝阳,缪辰甍,论产业集群与区域经济发展[j],农村经济与科技,,第19卷第8期(总第203期)。
[6]张冬,产业集群与区域经济发展[d],首都经济贸易大学,。
[7]申兆光,邝国良,广东中山古镇灯饰产业集群模式研究[j],改革与战略,,第1期第23卷(总第171期)。
汽车品牌产业报告范文怎么写篇四
企业集群是指同一产业领域内纵向或横向相关的众多企业或机构在一定的空间范围内聚集而形成的一个经济群落。在我国江浙地区,这样的产业组织形态非常普遍。但这些集群由于缺乏相应的技术能力支撑,产业层次一般都比较低,持续发展的后劲明显不足。因此,改善整体技术能力储备是当务之急,而这又依赖于集群中的企业能够卓有成效地开展技术学习活动以提高各自的技术能力水平。
集群中企业技术学习的内部途径。
给定企业技术能力的本质是知识,那么致力于技术能力培育的企业技术学习过程实质上就是通过知识的获取、消化和创造等一系列活动来拓展其知识基础。之所以把获取外部知识资源作为企业技术学习过程的起点,是因为在知识日新月异、技术飞速发展的今天,仅依靠企业自身已有的知识基础来实现知识内生增长已经不符合企业竞争的需要,相反,积极有效地获取外部知识资源对于企业应对日益复杂的市场和技术环境具有更为重要的意义。显然,在这样一种学习模式下,外部适用知识资源的存在密度和易获取性对于企业的学习绩效而言是至关重要的,而这两点在企业集群环境中能够得到很好的满足,其优势超出了企业人为组建的知识联盟和创新网络。
从知识资源的存在密度来说,由于集群是一个纵横交错的、相对庞大的企业网络,其中的每个企业几乎都可以在集群边界内接触到大量的`知识源——从事相似生产经营活动的同行、上游的供应商、下游的客户以及服务于集群的当地公共技术部门,一般来说它们分别能够提供下列知识资源:产品设计思想、工艺技术诀窍、市场营销创新、组织管理程序等;依附在资本品(设备和中间产品等)上以及相应的技术服务中的知识,比较多的是关于如何应用资本品的know-how;需求信息、质量标准以及相关的技术支持,主要涉及所订购产品的原型实现和制造工艺;比较专业、高深的基础研究或应用研究成果。在很多情况下,这些对企业知识积累和技术创新至关重要的外部知识资源是相对分散的,企业往往置身于区际的甚至国际的知识共享网络中。而对于集群企业而言,这些知识资源在地理上是高度集中的,它们围绕在企业的周围构成一个相对密集的知识场。
知识场的存在意味着集群中企业具有可资利用的丰富外部知识资源,但是要把这些知识真正据为己有还有一个获取吸收的过程,该过程的高效进行很大程度上依赖于知识的易获取性,而集群环境通过地理接近和社会认同两种效应极大地改善了这一点。所谓地理接近效应是指由于知识受体靠近知识源而便利了知识的获得,社会认同效应则是指受体和知识源由于共享相似的区域社会文化背景而促进知识传递。就地理接近效应而言,主要表现在以下方面:不同企业职员间非正式交流频繁进行的可行性;近距离观察竞争对手技术和管理经验以实现模仿的可行性;近距离带来的人员企业间流动的频繁性等;与同行、供应商、客户或者公共部门开展技术合作过程中协调和互动的便利性和及时性等。这其中,前三点属于非正式知识获取机制,而第四点则属于正式机制,是知识受体和知识源共同加以控制的知识传递过程。和地理接近效应相似,社会认同效应也同样积极作用于集群中企业正式和非正式的技术学习活动,主要表现在:和同行、供应商、客户或公共部门开展技术合作过程中的信任气氛和低机会主义风险(正式机制);企业之间人际交流过程中较低的语言和文化障碍以及知识解码的相对容易性(正式或非正式机制);因文化距离近而引起的人员频繁流动(非正式机制)。
正是由于集群中具有丰富的知识资源而且相对更容易获取,因此集群往往被看作是适合企业进行学习和开展创新的环境。马歇尔(1922)、克鲁格曼(1991)、波特、创新地理学者(1998)以及欧洲创新环境研究学派()都不同程度地强调了这一点。在他们看来,企业加入集群的一个重要动力就是它可以籍此获取扩散在集群中的知识资源。集群中企业技术学习的主导途径就应是依托集群环境,利用各种正式和非正式机制,从相邻的各种知识源(竞争者、客户、供应商以及公共技术部门)那里获得所需的知识,从而不断扩充自身的技术能力基础。
集群中企业技术学习的外部途径。
基于集群的学习是集群中企业技术学习的主导途径,但这不应该被解读为这些企业可以放弃利用集群边界以外的知识资源。从结构上来说,集群作为一个开放性的区域生产系统,只是区际甚至国际大供应链中的某个环节,同外部世界之间必然因物流、资金流和信息流而构建诸多联系。在集群外部,企业同样可以找到大量相关者:外部同行、外部客户、外部供应商以及外部的公共技术部门或其他一些相关组织,理论上它们显然也可以提供集群企业技术学习所需要的各种知识资源,尽管获取这些知识可能并不如近距离学习那么方便。
但是,一直以来,似乎削弱了利用外部学习渠道的必要性,有关企业集群创新研究的文献在对集群内外两种学习渠道的讨论上呈现出明显的非对称。然而事实上,如果集群中企业纯粹地在集群圈子内进行封闭的“自产自销”式学习,整个集群就很有可能陷入缺乏活力的泥沼。导致这一状况的主要原因,是由于长期接触相同来源,从而具有相同基本思想的技术知识,会造成学习的途径依赖效应而被一条陈旧的技术轨道所锁定,从而使企业缺乏“创造性毁灭”的潜力而只能在原有轨道内做边际效应递减的渐进改善。如果集群内所有企业都陷入这种境况,那么整个集群就成为一个“技术孤岛”,在产业技术发展不连续的情况下,它极有可能被外界抛弃。
不管集群处于何种发展层次,积极有效地获取外部知识资源都是至关重要的。对于发达国家的集群而言,外部技术学习的焦点是吸收新鲜知识来冲击、更新已经较为厚实的知识基础以随时准备切换技术轨道;而对于发展中国家的集群来说,外部技术学习的焦点则是吸收先进知识来充实、提升原先薄弱的知识基础以增加产品的技术附加值。当然,距离的疏远会加大集群中企业外向型技术学习的难度,然而得益于信息技术的日益发达,这些企业为获取远距离高价值知识资源而支付的代价必然会有所降低,事实上它们同样可以有许多正式或非正式的具体学习机制来从集群之外获取所需的技术知识。从正式机制来说,集群中的企业可以寻求加入跨国公司的分包网络,可以购买世界范围内产业领先者的技术许可,可以和有竞争力的知识源组建学习联盟或者合资企业,可以和外部的大学和实验室建立“产学研”联合体等等。从非正式机制来看,集群中企业可以对行业领先者的产品进行分解研究,可以从外部招募高层次人才实现隐性知识的转移。
汽车品牌产业报告范文怎么写篇五
真正意义的中国汽车业和中国汽车配件业是在改革开放以后发展起来的。汽车配件作为一个产业是伴随着汽车业的发展于九十年代初确立。目前我国汽车工业正处于快速发展的关键时期,汽车业新一轮购车热潮掀起,一批整车厂汽车公司销量连续高速增长,在汽车市场火爆的带动下,以离合器、汽车底盘、汽车前后桥以及汽车零部件制造加工、汽车改装、汽车修理等相关行业的汽配市场呈现出快速发展之势。汽车工业的发展为汽车配件工业的发展带来了极大的机会。中国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右,而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成二千四百亿元人民币的交易额。1999年全国零配件的总供求量为700亿人民币,进口汽车配件的总需求量近7亿美元,而且将以每年11%—20%的速度增长。从总量和趋势来看,中国汽配市场都呈现出巨大的发展空间。
在汽车产业高速发展的带动下,近年来汽车零部件出现了迅猛发展之势,但也应该看到,中国汽车零部件在全球供应链中的地位还很脆弱,在众多发展机遇的同时,零部件发展的滞后问题日益凸显:
1、产业结构不合理目前中国汽车零部件企业总体上还处于一个较低的层次,几万家汽车零部件企业遍布全国各地,但真正达到规模要求的却很少。由于力量分散,所以整体优势难以体现出来,导致产品开发投入少,手段落后,数据积累少,无法形成较强的开发能力,难以满足外商大批量采购的需要。
2、自主开发能力弱,缺乏名牌产品中国虽已基本形成了为国内汽车配套的完整体系,但汽车零部件企业产品趋同、规模小,抗风险能力低;产品技术含量较低,缺乏可持续发展能力,尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。企业普遍缺乏自主开发能力,绝大多数企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右,远远低于跨国公司平均5%的水平。
3、企业规模小、专业化程度低目前中国有几万家汽车零部件企业,但达到经济规模要求的很少,大型企业比例不到1%,大中型企业比例不到15%,零部件企业总体上“弱、小、散”局面没有得到根本改善。地方、部门、企业自成体系,急功近利,不能从战略角度进行审慎投资,故雷同化严重。这样,就很难进入利润丰厚的高端市场。由于力量分散,所以整体优势难以体现出来,多数企业未进入整车配套市场,而只是单一的社会维修服务配件供应商。
4、产品标准化、系列化、通用化程度较低企业品牌经营意识较差,产品标准化程度低。由于中国汽车整车,特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司,产品采用的标准不同,系列也不同,这为汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难,严重制约了零部件产业的进一步发展。
5、生产成本控制压力较大中国零部件的发展环境面临上下游的成本压力,特别是零部件的成本控制的压力依然很大,利润空间日益狭小。
6、出口结构“三低一高”中国汽车零部件出口结构不合理,过多依靠材料密集型、劳动密集型产品出口,表现为“三低一高”,即低附加值、低科技含量、低价格、高能源消耗的产品,出口效益差,竞争能力不强,且各自为战、恶性竞争严重。人民币的不断升值对汽车零部件出口的影响也是与日俱增。
中国汽车零部件产业要想取得进一步发展,就必须纳入世界汽车零部件产业的发展轨道,顺应世界汽车零部件产业的发展潮流。
1、全球化经济全球化就是以科学技术迅猛发展为动力,以信息化网络服务为平台,以跨国公司的全球运作为载体,而进行的一场全球范围内的产业结构调整。资源由仅仅依靠一个国家内部资源开始向全球配置。零部件全球化涉及采购、生产、研发、销售、服务等许多环节,具体表现为零部件采购全球化、生产外包化、合作研发全球化和售后服务网络化等。
个非常重要的变化:零部件区域化向全球化转变,在零部件企业总数大幅减少的同时,全球化专业性集团公司越来越多;劳动密集型产业向低成本国家和地区转移,并与大跨国公司形成层级供应关系。产生的后果是零部件产业全球资源的再配置和全球采购范围的扩大。
3、技术高新化世界各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空、电子和信息等高新技术应用于汽车零部件和总成上,使安全、节能和环保技术得以广泛应用,高新技术的应用使汽车的动力性、经济性、可靠性和舒适性不断提高,使汽车自动化、智能化、电子化、信息化发展加速。尤其是以电子信息技术为代表的高新技术,不仅在汽车零部件产品中广泛应用,而且还延伸到开发设计、试制、生产、检测以及售后服务等若干方面。
4、精益化精益生产、准时供货、零库存、及时服务的要求,使得零部件供应厂商要承担起产品的设计开发、制造检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任,需要零部件企业对自身进行准确的市场定位,实行系统化设计、模块化供货,各环节都要精益化,以提高企业的竞争力。
5、本土化由于新兴市场具有潜力巨大、成本低的特点,跨国公司在实施全球化战略的同时,积极推行本土化策略,即利用本土资源、在本土生产适合当地消费者需求的车型和零部件产品,同时提供营销和金融服务,形成本土化的竞争力,以实现贴近本土客户和市场的目标。
6、与整车企业合作更密切国内一些汽车零部件企业,应当从发展战略角度认真审视自己,抓住战略发展机遇,主动靠前,同整车企业结成合作伙伴关系;作为整车企业,更应该转变自己的经营理念,积极调整同零部件企业之间的关系。只有形成合力,才能提升市场的竞争能力。
3.1铸造工艺。
将熔化的金属液浇注到铸型中,待其凝固冷却后,获得一定形状的零件毛坯或零件的成形方法。铸造的毛坯或零件称为铸件。
球铁:c以球状自由态存在可锻:c以团絮状存在蠕墨:灰口铁中添加稀土元素。
图3-1砂型铸造的工艺过程。
特种铸造:指与砂型铸造不同的其他铸造方法。
概念:借助重力将熔融金属浇注入金属铸型获得铸件的方法。
概念:指将熔融金属在高压下高速充型,并在压力下凝固的铸造方法。特点:高压、高速充型(压力:5-150mpa,时间:0.15s,充填速度:5-100m/s),无流动性问题,生产率很高,适用于大批量生产(设备、铸型投资大)。组织细密,精度高:力学性能比砂型铸造提高20%-40%。精度:it11-it13,ra1.6-6.3。排气困难,这可导致铸件表皮下产生含气体的微孔,容易引起压铸件变形。因此,压力铸造铸件不能进行热处理。
应用:在汽车上的压铸件上百种,如铝压铸件缸体、缸盖等。
3.1.3低压铸造。
特点:压力可控,压力下凝固,组织致密,无缺陷。成品率高,金属利用率高(可达95%)。铸件表面粗糙度可达it14-ltl2,最小壁厚为2-5mm。
概念:将熔融金属浇入绕轴回转的铸型中,在离心力的作用下凝固成形的铸造方法。
特点:在离心力作用下结晶,铸件组织致密,但内表面质量较差,尺寸不够准确。
工艺过程:蜡模—结壳(涂挂耐火材料)—脱蜡—焙烧(硬化)—填砂—浇注—破壳取件。
特点:没有任何分型面,精度较高。
应用:形状复杂的零件(如叶片)、难以切削加工的零件(如刀具)。
3.2锻造工艺。
锻造:利用金属材料的可塑性,借助外力和模具的作用,使坯料或铸锭产生变形并形成所需要的形状、尺寸和一定组织性能的零件的加工方法。锻造加工的主要形式有:
3.2.1自由锻与模锻(含胎膜锻)。
自由锻的主要设备:锻锤、压力机。
模锻的主要设备:模锻锤、模锻压力机(锻模固定在锤头、砧座上)胎膜锻:自由锻设备+锻模(不固定在锤头上)模锻按成形温度又可分为:
热锻:锻造过程结束时,锻件温度高于材料的再结晶温度。(通常,对。
钢铁材料,要加温至1200度左右)。热锻无加工硬化现象,但要经历再结晶过程,即锻后变形大,属非精密成型,所需压力小。
冷锻:在室温或经软化退火处理后进行的锻压,所需压力较大,锻后变形小,是一种精密成型技术,在汽车的小型零件加工中有广泛应用,主要用于中低碳钢。
温锻:介于前两者之间的加热锻造,也是一种精密成型技术,具有前两者的优点。
3.2.2锻造的特点及适用范围。
(1)可改善金属组织,细化晶粒,提高材料力学性能。(2)不需要切除金属,材料利用率高,工件强度高。(3)锻压件力学性能好、表面光洁、精度高、刚度大。(4)实现机械化、自动化,生产率高。
(5)金属变形不能太大,工件形状不能太复杂,设备投资大。锻造的适用范围:
汽车中锻造的主要应用如下:
(1)发动机:曲轴、连杆、连杆盖、凸轮轴、进排气门等。
(2)前悬架:上悬臂架、下悬臂架、转向横拉杆球铰头等。
(3)前桥:转向节、转向节臂等。
(4)转向:转向扇形轴、转向摇臂等。
(5)后桥:后车轴、外壳末端。
(6)驱动轴:驱动轴、十字轴、轴叉、变速齿轮。
(7)差速器:主动小齿轮、环齿轮、凸缘叉。
(8)等速万向节、半轴齿轮轴、轴承外座圈、内轴承座圈。
3.3焊接工艺。
焊接:通过加热或(与)加压,并且用(或不用)填充材料,使工件达到结合的一种方法。
图3-2基本焊接方法及分类。
3.4冲压工艺。
冲压:在常温条件下利用模具和冲压设备对金属板料施加压力,使其产生塑性变形或分离,从而获得具有一定形状、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽车覆盖件、密封件的加工。
冲压工艺:分离工序和成形工序。最常用四个基本工序:冲裁、弯曲、拉深、成形。
冲裁:将板料分离成零件与废料两部分。分落料与冲孔两种,前者落下的是所要的工件;后者落下的是废料。
弯曲:使坯料的一部分相对于另一部分弯曲成一定角度。拉深:使(板型)坯料变成中空型零件。成型:翻边、胀型等。
在汽车生产中,这几种工艺通常是共同使用的。
3.5粉末冶金工艺。
粉末冶金:以分割成很细小的金属或非金属粉末颗粒做原料,通过固结。
使其成为具有一定形状制品的工艺过程。
图3-3粉末冶金工艺过程。
最后我介绍一下中国汽车零部件行业的“十一五”规划(至)的发展目标:
到,形成面向国际国内两个市场、层次分明、比较稳定的专业化和规模化汽车零部件配套体系,为汽车产业成为国民经济支柱产业提供强有力的支撑,为把中国建成世界零部件制造基地打下坚实基础。
到,汽车零部件总产值目标为13000亿元,其中整车配套产值为7300亿元,社会维修配件产值为1700亿元,出口为4000亿元(即500亿美元)。出口平均年递增27.5%。力争进入国际配套市场的零部件比例为30%左右,技术和资金密集型产品出口比例要有明显增加,并建成一批零部件出口基地。
到,形成跨地区、面向国际国内两个市场的若干家拥有自主开发能力、能够与整车同步开发,实现系统化设计、模块化供货、具有国际竞争力的零部件供应商;形成层次分明、关系稳定、专业化、规模化明显、效益良好的零部件配套体系。
到,初步形成一批关键零部件开发中心,形成与整车同步发展的关键零部件开发能力;关键零部件强势企业要基本形成产品开发能力;汽车零部件行业力争为国内联合开发的汽车新产品承担20%以上的开发任务,为国内以我为主开发的汽车产品承担30%-40%以上的开发任务。
现在,中国汽车零部件产业正处在新一轮的发展高峰期。中国经济的持续稳定发展,汽车市场的连续兴旺,国际采购商对中国汽车零部件的青睐,为中国汽车零部件的发展带来了大好机遇。中国企业只有加强行业交流,努力办好企业,才能开创一个有竞争力的和谐发展的汽车零部件行业的新局面!
参考文献。
汽车品牌产业报告范文怎么写篇六
世界十大汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日,波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之,建议被批准,后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司,年产量为100万辆。
大众汽车公司总部曾迁往柏林,现在仍在沃尔斯堡,现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司,海外有7个销售公司,23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司,国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。
汽车领域,大众作为世界顶级汽车制造商之一,有着严格而完善的质量控制体系,在全球各地都有着良好的口碑,进入中国市场有超过的历史,凭借安全可靠的汽车产品赢得了中国消费者的信赖。
通过调查发现,一汽大众的四个轿车品牌知名度排名依次为奥迪、宝来、捷达、高尔夫。在所有参与调查的998个人当中,知道奥迪品牌的有8人,所占比例为88.88%;知道捷达的有854人,所占比例为85.57%;知道宝来的有810人,所占比例为81.16%;知道高尔夫的有729人,所占比例为73.××%。而且和国内其他汽车品牌知名度比较,奥迪,捷达的品牌知名度排名皆名列前矛,同时宝来和高尔夫知名度排名中上,由此可见一汽大众轿车的四款轿车品牌在中国大众心目中的知名度较高。
在调查中同时又对一汽大众的这四个轿车品牌的品牌、质量、价格、售后服务、性能、媒体宣传这6项指标分别进行了打分评价。
根据调查结果,奥迪在这六项指标的评价中都排名第一位,排名第二的是宝来,高尔夫在品牌、质量,价格三个指标评价上略高于捷达,但是在性能和媒体宣传两个指标的评价上却低于捷达。
奥迪自20××年在中国上市以来,已经确立了它在国内高档b级车市场的领导者地位。全新奥迪a4采用了奥迪家族最新标志性的前脸设计,并提供了丰富的豪华装备选择,把奥迪“科技领先”的理念和人文关怀体现得淋漓尽致,并使全新奥迪的驾驭体验达到了一个新的境界。同时根据国际权威汽车消费调查公司发布的20××年中国汽车销售服务用户满意度调查显示,奥迪品牌凭借总分818分的优异成绩获得第一名,远远高于汽车行业8××分的平均水平。这一荣誉的获得使得奥迪“同一星球、同一奥迪、同一品质”的理念进一步在中国广为传播。因此凭借其优秀的品牌形象,良好的质量,合理的价格、完善的售后服务、卓越的性能以及大力的媒体宣传活动,一汽-大众奥迪品牌完全有信心继续保持在一汽轿车品牌乃至国内豪华车市场上的领先地位。
宝来的造型设计自然流畅、曲线平滑、结实饱满,给人一种蓄势待发的感觉。强劲的动力使宝来具备了跑车的速度感,而且宝来在设计上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”为重点的传统观念,反以驾驶者作为产品开发的核心,强调了驾驶的乐趣。它可以满足希望轿车技术含量高,性能和质量可靠,方便体面,喜欢自己驾驶的用户群体的需求。因此其各项评价指标的得分紧随奥迪之后,综合各项指标排名大众轿车品牌第二位。
被誉为“世界经典”的高尔夫轿车。高尔夫轿车在全球轿车市场取得了巨大的成功,被公认为世界两厢轿车的翘楚之作。自一汽-大众生产的高尔夫轿车投放中国市场以来,凭借严格的质量控制,澎湃的动力输出、灵秀的操控性能,流畅的外形设计以及充满个性化的装备赢得了消费者的广泛认可,并成为了开拓中国两厢轿车市场的旗帜性产品,日益散发出其“世界经典”的迷人魅力。但是其在各项指标上较之奥迪和宝来有一定的差距,所以综合各项指标排名大众轿车品牌第三位。
92年第1辆国产捷达在长春诞生,开始了辉煌的历程。96年创造了60万公里无大修的奇迹,多年来捷达将可信赖的轿车形象深深的印在消费者心中,多次获得国内单一品牌的销售冠军。04年3月25日,全新捷达上市,传承了动力强、油耗低、皮实耐用等优异的质量与性能,外观更加协调,整体印象大气阳刚和现代感,加上可信赖的品质和完善的服务体系,新捷达再次创造了销售的奇迹。虽然捷达造就了如此的辉煌,而且在国内享有很高的知名度,但是其中低端轿车的定位使之的各项指标较之一汽大众的其他轿车品牌有一些差距,所以综合各项指标排名大众轿车品牌第四位。
通过调查分析不难看出,大众汽车已经在中国有了很大的市场。
大众在中国20多年一直和一汽、上汽合资发展中国的轿车事业,今年政府提出自主创新,大众在某些场合受到很多质疑,针对这种情况,大众汽车集团中国执行副总裁张绥新说,目前提出来的自主创新是完全正确的决策,也是中国未来进一步发展不可避免的一步,即经济从目前粗放的大批资源投入型转向更高的发展阶段,通过技术更新,在全世界经济价值链里面取得更高的位置。我们一直认为大众汽车是一个中国企业,我们把中国的事情看成是自己的事情,也在积极推进自主创新的工作。别人指责我们做的慢也好,但是做任何事情都有一个规律,要搞自主创新,开发一个新的车型,首先需要很大的投入,其次需要培养人才,第三需要足够的时间积累经验。现在帕萨特领驭投放市场非常成功,是一个很好的范例。它不仅保证拥有大众汽车应该具备的各种品质,而且也受到中国市场消费者的欢迎。大众汽车日前宣布其旗舰产品—辉腾(thephaeton)最新的20××年款也已经被全线引入中国,包括w12、v8、v6三款车型。辉腾汇集大众汽车多年的造车经验和现代尖端技术,融合德国历史悠远的精纯手工技艺,成为手工工艺与现代科技交相辉映的完美顶级豪华车。20××款辉腾在操控性、舒适性、安全性方面都达到了更高的水平,充分满足中国消费者的需求,将在中国顶级豪华轿车市场保持领先地位。
一系列的努力,可见大众十分重视在中国市场的发展,我们期待着大众在中国能有更好的发展。
汽车品牌产业报告范文怎么写篇七
对于集群中的企业而言,学习集群外部的知识同样是非常重要的,而且也确实存在着诸多可供选择的学习机制,但并不是所有集群成员都可以得心应手地应用这些机制来开展外向型技术学习活动的。首先,企业能够接触到有价值知识源的机遇,很大程度上受制于它现在拥有的资源实力,这里所指的资源不仅包括知识资源,还包括财务资源、关系资源等。其次,获取外部的新颖和先进知识要求企业已经具备相匹配的知识基础,或者说吸收能力,对于那些本来技术能力水平不够高的企业来说,即便能够寻找到所需的知识资源也不见得能够对它们进行有效的吸收和整合。在企业集群中,由于先前的成长路径不同,成员企业间不同程度地存在着“贫富差距”问题,一部分甚至可能大部分企业属于弱势群体,它们的经济实力有限并因此缺乏技术能力,这些企业只能利用集群这个优良的环境开展相对廉价和容易的技术学习。这样一来,外向型学习的责任只能由集群中的实力雄厚的企业来承担,它们是集群中相对强势的成员,具有不错的实力基础和比较成熟的技术能力,因而同外部知识源缔结联系的可能性较大,吸收外部知识更容易。如果这些强势企业能够积极充当整个集群的学习代理人,源源不断地从外部引进有价值的知识资源,那么就意味着集群作为一个整体得到了知识补给。在集群这个适于知识扩散的环境中,这些新进入的知识及其衍生知识(经由强势企业的加工创新而产生)在经过一段的滞后期后必然经由诸多正式和非正式机制在集群中扩散开来,那些弱势企业将从中获益,因为尽管获得的是二手知识,但对它们来说性价比却是非常理想的,如果条件允许,借助这些知识而成为后发的创新者也不是没有可能。
上面的分析,事实上提出了一种在集群中进行技术学习分工的思想,这种分工是从资源实力和技术能力维度,把集群中企业分成弱势和强势企业,分工所指向的对象是集群内向和集群外向两种技术学习途径。当然,这种分工并不是绝对的,高位势企业未必不能从它的弱势邻居那里获得新颖知识,而弱势企业的学习活动也未必完全地被限制在集群之内,因而这里所指的分工是从主流意义上而言的。在这种分工模式下,从技术能力或知识的运动轨迹来看,是一个从集群外部引进再到集群内部扩散的过程。如果这个过程能够不间断进行下去,那么可以预见集群作为一个整体的知识基础将不断充实,技术能力将持续动态增长。
企业集群中技术学习分工的利益协调机制。
做为技术学习主体的集群中企业各自都有自己的利益追求,在主观上并非自觉以群体效率为思维主轴,因此除非它们的学习利益能够得到合理的协调,否则在自利动机下的分散学习行动是很难达到技术学习的预期效果。这其中,最关键的就是要保障强势企业外向型技术学习的收益。外向型学习活动的成本和风险都很大,当然收益也相应较高,然而对于开展这类技术学习的集群强势成员来说,它不得不独立承担成本和风险,却无法独享收益,因为它学习所获的知识必然会扩散到弱势成员。在这种情况下,强势企业有无动力参与分工取决于它外向型学习的代价和经流失率贴现过的收益之比,如果后者超过前者,那么学习分工和“引进——扩散”式知识流动就可以实现。然而如何保证这一条件实现呢?一方面这依赖于强势企业自身学习项目的选择和学习计划的实施,另一方面则需要集群内部环境不至于使其的学习收益受到不合理的侵蚀,而难点就在于后者。目前来看,可以有以下几种解决之道:在集群中设立某种治理机构来防范恶性竞争以保障先进者的利益;强势企业和弱势企业之间建立更为紧密的关系,比如分包网络,这样知识扩散造成的损失,因为弱势企业从扩散中学习所获的收益会有一部分仍然回馈给强势企业;强势企业和弱势企业之间要尽量避免直接竞争。
汽车品牌产业报告范文怎么写篇八
当想知道某一情况、某一事件的来龙去脉时,我们通常要进行深入的调查研究,调查结束以后,还需要写调查报告。很多人都十分头疼怎么写一份好的调查报告,下面是小编收集整理的众汽车品牌市场调查报告,仅供参考,欢迎家阅读。
序言:
摘要:
众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。在全球各地都有着良好的口碑,也赢得了中国消费者的信赖。相信众在中国这一块市场中会有更好的表现。
关键词:
众汽车品牌历史中国众对一汽众汽车品牌评价。
世界十汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计师波尔舍。众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。众汽车顾名思义是为众生产的汽车。1934年1月17日,波尔舍向德国政府提出一份为众设计生产汽车的建议书。随之,建议被批准,后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的众汽车股份公司,年产量为100万辆。
众汽车公司总部曾迁往柏林,现在仍在沃尔斯堡,现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司,海外有7个销售公司,23个其他公司。国内子公司主要是众和奥迪公司,国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。
汽车领域,众作为世界顶级汽车制造商之一,有着严格而完善的质量控制体系,在全球各地都有着良好的口碑,进入中国市场有超过的历史,凭借安全可靠的汽车产品赢得了中国消费者的信赖。
通过调查发现,一汽众的四个轿车品牌知名度排名依次为奥迪、宝来、捷达、高尔夫。在所有参与调查的998个人当中,知道奥迪品牌的有8人,所占比例为88.88%;知道捷达的有854人,所占比例为85.57%;知道宝来的有810人,所占比例为81.16%;知道高尔夫的有729人,所占比例为73.05%。而且和国内其他汽车品牌知名度比较,奥迪,捷达的品牌知名度排名皆名列前茅,同时宝来和高尔夫知名度排名中上,由此可见一汽众轿车的四款轿车品牌在中国众心目中的知名度较高。
在调查中同时又对一汽众的这四个轿车品牌的品牌、质量、价格、售后服务、性能、媒体宣传这6项指标分别进行了打分评价。
根据调查结果,奥迪在这六项指标的评价中都排名第一位,排名第二的是宝来,高尔夫在品牌、质量,价格三个指标评价上略高于捷达,但是在性能和媒体宣传两个指标的评价上却低于捷达。
奥迪自20xx年在中国上市以来,已经确立了它在国内高档b级车市场的领导者地位。全新奥迪a4采用了奥迪家族最新标志性的前脸设计,并提供了丰富的豪华装备选择,把奥迪“科技领先”的理念和人文关怀体现得淋漓尽致,并使全新奥迪的驾驭体验达到了一个新的境界。同时根据国际权威汽车消费调查公司发布的20xx年中国汽车销售服务用户满意度调查显示,奥迪品牌凭借总分818分的优异成绩获得第一名,远远高于汽车行业803分的平均水平。这一荣誉的获得使得奥迪“同一星球、同一奥迪、同一品质”的理念进一步在中国广为传播。因此凭借其优秀的品牌形象,良好的质量,合理的价格、完善的售后服务、卓越的性能以及力的媒体宣传活动,一汽-众奥迪品牌完全有信心继续保持在一汽轿车品牌乃至国内豪华车市场上的领先地位。
宝来的造型设计自然流畅、曲线平滑、结实饱满,给人一种蓄势待发的感觉。强劲的动力使宝来具备了跑车的速度感,而且宝来在设计上打破了以“尺寸”和“乘坐者”为重点的传统观念,以驾驶者作为产品开发的核心,强调了驾驶的乐趣。它可以满足希望轿车技术含量高,性能和质量可靠,方便体面,喜欢自己驾驶的用户群体的需求。因此其各项评价指标的得分紧随奥迪之后,综合各项指标排名众轿车品牌第二位。
被誉为“世界经典”的高尔夫轿车。高尔夫轿车在全球轿车市场取得了巨的成功,被公认为世界两厢轿车的翘楚之作。自一汽-众生产的高尔夫轿车投放中国市场以来,凭借严格的质量控制,澎湃的动力输出、灵秀的操控性能,流畅的外形设计以及充满个性化的装备赢得了消费者的广泛认可,并成为了开拓中国两厢轿车市场的旗帜性产品,日益散发出其“世界经典”的迷人魅力。但是其在各项指标上较之奥迪和宝来有一定的差距,所以综合各项指标排名众轿车品牌第三位。
92年第1辆国产捷达在长春诞生,开始了辉煌的历程。创造了60万公里无修的奇迹,多年来捷达将可信赖的轿车形象深深的印在消费者心中,多次获得国内单一品牌的销售冠。3月25日,全新捷达上市,传承了动力强、油耗低、皮实耐用等优异的质量与性能,外观更加协调,整体印象气阳刚和现代感,加上可信赖的品质和完善的服务体系,新捷达再次创造了销售的奇迹。虽然捷达造就了如此的辉煌,而且在国内享有很高的知名度,但是其中低端轿车的定位使之的各项指标较之一汽众的其他轿车品牌有一些差距,所以综合各项指标排名众轿车品牌第四位。通过调查分析不难看出,众汽车已经在中国有了很的市场。
3.众汽车在中国的发展前景。
众在中国20多年一直和一汽、上汽合资发展中国的轿车事业,今年政府提出自主创新,众在某些场合受到很多质疑,针对这种情况,众汽车集团中国执行副总裁张绥新说,目前提出来的自主创新是完全正确的决策,也是中国未来进一步发展不可避免的一步,即经济从目前粗放的批资源投入型转向更高的发展阶段,通过技术更新,在全世界经济价值链里面取得更高的位置。我们一直认为众汽车是一个中国企业,我们把中国的事情看成是自己的事情,也在积极推进自主创新的工作。别人指责我们做的慢也好,但是做任何事情都有一个规律,要搞自主创新,开发一个新的车型,首先需要很的投入,其次需要培养人才,第三需要足够的时间积累经验。现在帕萨特领驭投放市场非常成功,是一个很好的俘。它不仅保证拥有众汽车应该具备的各种品质,而且也受到中国市场消费者的欢迎。众汽车日前宣布其旗舰产品辉腾(thephaeton)最新的20xx年款也已经被全线引入中国,包括w12、v8、v6三款车型。辉腾汇集众汽车多年的造车经验和现代尖端技术,融合德国历史悠远的精纯手工技艺,成为手工工艺与现代科技交相辉映的完美顶级豪华车。20xx款辉腾在操控性、舒适性、安全性方面都达到了更高的水平,充分满足中国消费者的需求,将在中国顶级豪华轿车市场保持领先地位。
一系列的努力,可见众十分重视在中国市场的发展,我们期待着众在中国能有更好的发展。
汽车品牌产业报告范文怎么写篇九
[摘要]本文对产业集群和区域品牌的互相关系进行了研究,并对澄海玩具产业集群进行了实证分析,认为应确立区域品牌的法律地位,构建区域品牌的识别评价体系,设置区域品牌的准入条件,促进产业集群和区域经济的健康发展。
[关键词]区域品牌产业集群澄海玩具。
产业集群是指在某一特定产业领域中,大量相互关联的企业及支撑机构在空间上的集聚。产业集群的空间集聚使得集群企业在生产成本、营销成本、运输成本、交易成本、信息成本和学习成本方面占有优势,而由于集群的分工提高了效率、竞争促进了创新、联合提升并扩大了影响使集群企业的附加值得以充分体现。
但是,产业集群的发展也面临着一些亟待解决的瓶颈问题,如缺乏内部协调机制和对接外部的平台,缺乏集群认同意识和创新动力等。这不仅制约了产业集群的健康发展,也大大缩短了产业集群的生命周期,而构建一个具有理论和实践意义的区域品牌是突破这些瓶颈的有效途径。
1.区域品牌的成长路径。
不少企业都经过了从贴牌到企业品牌的成长过程。而区域内的品牌集群揭示了产业集群发展的良好态势,较之单一品牌更利于市场对集群企业的偏好和认同,对区域和产业集群发展有积极的促进作用。在此基础上,由所在地政府或行业组织推动,产业集群内多数企业参与,通过相关法律程序认定,就形成了有法律地位的、形式和内容相统一的公共意义的品牌——区域品牌。
2.区域品牌的内涵及特征。
区域品牌是一种公共资源,它的创建是以产业集群为载体,以区域的历史、文化为背景,以国际化的注册商标为存在方式,以市场化运作为基本模式,以整合优化资源、统一标准规范为手段,促进产业集群的国际综合竞争力的提高。区域品牌具有如下特征:
(1)具有法律地位。它是依法注册的具有区域或地方名称加特色产品的商标,是受法律保护的知识产权。
(2)使用上的公共性和复合性。它是一定范围之内的公共资源,归由政府授权的组织或行业管理组织所拥有,为经过认可的使用者共同享有使用,使用时,更多地表现为区域品牌与企业品牌、产品品牌的组合。
(3)承载丰富的区域信息。它以区域文化为灵魂,通过对区域文化、历史和传统的传承挖掘,提炼出产业集群的文化价值并受到社会的认同和宣扬。
合作营销要求产业集群的企业实现资源优势互补,增强市场开拓、渗透与竞争能力,通过共同分担营销费用,协同进行营销传播、品牌建设、产品促销等方式。
二、区域品牌的识别与运作。
1.区域品牌的评价体系。
作为一个区域产业集群发展水平的一个重要标志,区域品牌需要通过一定的指标加以评价,并设定一定的准入门槛,才能维护区域品牌的权威和公信力。根据区域品牌的构建目标和现有经济指标的意义,应使用以下几项指标作为产业集群区域品牌的评价指标(以产业集群为核算单元):。
(1)产业集群相关产业的贡献率指标,即构成集群的产业及服务的产值占区域经济总量的比例及增长率、产业税收、就业人数等占区域相应总量的比例及增长率。
(2)产业集群相关产品的市场占有率指标,即产业集群相关产品在国内市场份额及出口量在同类产品出口总额中占的比例及增长率。
(3)产业集群的科技创新能力评价,包括集群内科技人员构成、专利申请量及授权量,企业及政府财政的科技投入等。
(4)产业集群的可持续发展能力评价,包括产业的单位产出的土地消耗和能耗等。
(5)产业集群的名牌带动战略发展状况评价,包括集群内企业及产品国家级、省级名牌产品数量,中国驰名商标和省著名商标数量,国家免检产品数量,注册商标总量及国外注册商标数量等等。
2.区域品牌的运作与管理。
(1)区域品牌管理机构的性质。品牌管理机构是独立的社团法人,拥有独立的民事权利,承担独立的民事责任,受政府的监管。品牌管理机构可以是行业协会或商会等具有一定权威性和公信力的中介机构。
(2)品牌管理机构的基本职能。品牌管理机构根据区域经济发展规划和产业政策,确定品牌的定位、应用范围、合作规划、形象设计和准入条件,负责创建、维护和管理品牌的工作,审查核准使用品牌的资格条件,维护集群内品牌企业的合法权益,协助打击假冒和侵害品牌的行为,负责区域品牌的宣传和传播和品牌价值的开发等。
(3)区域品牌的管理。对区域国际品牌的管理包括日常管理和战略管理。日常管理主要包括对成员企业使用商标规范性的督查,产业集群各类标准的执行,服务平台的保障等等。战略管理主要表现在对产业集群核心产品、核心技术、核心业务和核心运营能力的建设,对区域国际品牌竞争力的培育和提升等。
(4)政府的角色与作用。作为区域经济发展的一种重要模式,地方政府在区域品牌的构建过程中起着十分重要的作用,主要体现在制订产业发展规划,出台产业发展扶持政策,建立符合市场经济规律的市场竞争机制和制度体系,为产业集群提供基本而有保障的信息、研发、标准、物流、人才等公共设施平台建设等。
美国著名管理学家迈克尔·波特提出,一个国家的成功并非来自某一产业的成功,而是来自纵横交织的产业集群。产业集群作为提高区域竞争力的一种有效的发展战略模式,受到国内外的普遍重视。而产业集群的发展,必定与区域品牌的构建相联系。
1.澄海玩具产业集群的发展路径。
澄海玩具礼品产业产值占区域工业总产值一半以上,达到近150亿元人民币,全区共有从事玩具礼品生产的企业3000多家,是全国最重要的玩具礼品生产出口基地,已经形成原材料供应、造型设计、模具加工、零部件制造、装配成型、包装装潢和产品销售、运输等专业分工协作的生产体系,构成具有一定规模和影响的产业集群。
澄海玩具产业的发展从区域特点上说源于两方面的因素:一是深厚的文化积淀。二是丰富的人文资源。
2.澄海玩具区域品牌建设。
澄海区通过多方面的措施构建玩具产业集群的区域品牌。已连续九年举办澄海国际玩具礼品博览会,成为产业集群发展的一个名片和窗口。培育了“奥迪”、“骅威”等一批龙头企业和全国驰名商标和全国名牌产品,十数家企业的产值已超亿元,产业规模不断扩大。注重科技创新和知识产权保护,成为全国专利工作试点之一。加强与高校科研院所的合作。创立产业公共服务平台,设立玩具工艺工程技术研发中心、玩具检测中心和专利技术市场等服务机构。组建行业协会、制订行业维权公约,促进行业自我规范、自我约束。经过多年政府、行业和企业的共同努力,该区被授予“中国玩具礼品城”称号,并被确定为广东省创建区域国际品牌试点之一。
3.几点启示。
产业集群的区域品牌建设对产业集群的发展至关重要,澄海玩具产业集群的发展和目前遇到的升级瓶颈问题对于我们思考区域品牌的进一步规范建设有启示作用。
(1)要积极利用产业集群的堆积效应。单个企业品牌需花费几十年甚至上百年时间,且经济规模要达到几十亿美元才能构建一个颇具影响力的国际品牌,而一个产业集群,几千家企业几百亿的产值,相当于一个国际跨国企业,将集群内企业通过区域品牌纽带捆在一起,并利用其特殊功能对产业集群进行重新整合,可以大大缩小与国际品牌的差距。
(2)区域品牌的法律地位应予以落实。按我国原来相关法律,商标中不能含有地名,加入wto以后,商标法应予以修改,实现与相关国际法的接轨,使集体性区域品牌能实现国内国际的广泛注册,获得国家法律的保护。
(3)区域品牌的注册审批应设置一定的准入条件。一般企业商标的注册是以先后为序,只要符合有关要求,没有重复或影射即被批准。但区域品牌除了地域的独特之外,应以产业集群为授予对象,以某个中介组织或行业组织或龙头企业为所有者,并设置一定的准入标准,特别是经济指标的准入门槛,确保区域品牌的权威性和公信力。
(4)要加强对区域品牌的维护和管理。特别要通过相关部门的执法,严肃查处“搭便车”的违法侵权行为。由于区域品牌的法律地位,同区域内但未加入品牌组织的企业不能使用区域品牌,防止鱼目混珠和假冒伪劣行为,防止一些恶意竞争企业或质量不合要求产品的柠檬效应,损害区域品牌的美誉度。
产业集群的区域品牌构建是一项新的经济发展举措,是一件专业性、技术性和系统性较强的工作,必须坚持政府引导推动,企业主导参与的原则,要有相关标准化战略、知识产权战略和技术创新战略的支撑,要有长远规划和清晰规范的操作途径,通过综合区域经济、文化和历史等多方面资源,促进区域发展。
参考文献:
[1]迈克尔·波特:竞争战略[m].华夏出版社。
[2]史海英黄文杰:企业集群品牌构建模式探讨[j].商业时代。
[3]王秉安洪文生江振娜:基于福建实证分析的产业集群合作营销研究[j].福建论坛。
汽车品牌产业报告范文怎么写篇十
按照《政府办产业专题调研工作方案》要求,汽车及零部件产业调研组迅速行动,及时开展调研前期准备工作,并经反复讨论研究制定了专题调研工作方案。
一、调研目的。
调研以县委、县政府确定的“转型提升,融合发展”总体发展战略为指引,力求全面、深入、真实、科学、专业,重点对我县汽车及零部件产业现状、发展前景、存在问题及发展潜力进行全面的调查分析,提出具有建设性的应对风险措施和产业发展思路,为县委、县政府决策提供参考。
二、调研重点。
一是对我县汽车及零部件产业的发展背景及形势进行深入分析。包括国家的产业政策、布局(发展的重点、方向、区域和领域)、产业在国内外以及我省、我市的发展情况(周期、布局、总量、比重、地位)、产业将来的发展态势预测等。
二是全面、真实了解我县汽车及零部件产业发展现状,科学评估和预测产业发展优势、发展潜力和发展方向。具体包括产业发展规划及目标,发展概况(发展历程、规模、体系、格局、地位、所占分量、所起作用);在全国及省市的位次、比重、地位;与周边县市以及与先进地区比较分析,我县汽车及零部件产业发展的优势、空间、潜力(包括是否有税收、吸纳劳动力以及带动相关产业等方面的潜力);产业发展方向、重点及核心竞争力等。
三是对我县汽车及零部件产业发展提出具有较高参考价值的、切实可行的相关建议。包括产业发展定位、产业发展举措、产业风险防范等。其中:发展定位方面,考虑其目前是不是本县的支柱产业、优势产业、主导产业,将来能不能把它作为本县的主导产业、优势产业、支柱产业来培育,我县今后对该产业应持态度(支持扶持、淘汰限制、顺其自然、引导转型),今后的总体发展目标和构想等;产业发展举措方面,就今后该产业的发展提出比较系统、详尽、合理、实用的建议与思路;产业风险防范方面,就我县在发展该产业方面可能会存在哪些风险,如何未雨绸缪做好防范工作等。
三、调研提纲。
(2)发展特点(产业布局及发展的重点、方向、区域和领域)。
(3)存在问题(4)产业政策(5)发展趋势。
(一)产业发展概况(包括发展历程、规模、体系、格局,在市场竞争和全市、全省产业格局中所处地位、所占分量、所起作用)。
(二)产业发展分析(存在问题、产业风险,与周边县市以及先进地区比较我县的发展优势和劣势,发展空间、发展潜力(包括是否有税收、吸纳劳动力以及带动相关产业等方面的潜力)、产业发展方向、发展重点及核心竞争力等。)。
(一)产业定位(能否将其作为本县的主导产业、优势产业、支柱产业来培育,是支持扶持、淘汰限制,还是顺其自然、引导转型)。
(二)发展思路。
(三)发展目标。
(四)重点领域。
(五)重点任务。
(六)发展举措(措施要切合修武实际,突出科学性、准确。
性、合理性、实用性)。
(七)保障措施(包括政策保障、服务保障、发展环境保障、资金人才保障、风险防范等)。
三、调研方式。
成立汽车及零部件产业调研组,负责调研的组织实施工作。调研组成员名单为:
牵头主任:马育明组长:张小春。
成员:徐佳滨、范帆帆调研方式:
等相关部门和乡镇,通过与相关领导、一线员工进行座谈交流等方式,征求社会各界人士对我县汽车及零部件产业发展的意见建议。
(二)网上查阅调研。登陆中国产业网、龙头企业网站、相关政府网站等网站,利用百度搜索引擎,大量查阅研究国内外汽车及零部件产业的发展动态,收集、梳理先进地区产业发展的先进经验,通过去粗存精、去伪存真,缜密思考、深入分析,提出符合我县实际、具有较强针对性的汽车及零部件产业发展对策与建议。
四、调研步骤。
2月10日前,完成产业调研工作方案的制定;
2月11日—4月15日,进行实地调研以及相关资料的收集、整理、分析;
4月16日—4月30日,着手调撰写研报告,并完成初稿;5月1日—5月20日,征求有关领导和部门的意见并进行修改完善调研报告,形成定稿。
五、工作措施。
一是实行既有分工又有协作的工作机制。在牵头主任的指导下,由调研组组长具体负责调研方案的落实,准确把握工作重点,全面加快工作进度,合理把握工作节奏,妥善处理好专题调研与自身业务工作的关系,实现调研、业务“两不误、两促进”。实行调研小组成员全员参与工作机制,既分工明确又加强协作,充分发挥每个成员的特点和优势,调动各种可以利用的资源,形成工作合力,扎实推进调研工作。
二是定期不定期召开碰头会,通报调研进度,梳理调研思路,研究调研措施,推敲调研内容。每周召开一次碰头会,及时协调解决调研过程中遇到的困难和问题,明确重点,完善方法,加快进度,确保调研工作顺利推进。
三是建立激励机制,最大限度地发挥调研组每个成员的潜力和主观能动性。在整个调研过程中,力求形成人人争先、认真负责、敢于担当的工作作风和工作氛围,对积极主动、认真负责、表现突出的同志及时提出表扬,并向办公室主要领导进行汇报,进而形成工作合力,确保按时间节点高质量完成调研任务。
汽车品牌产业报告范文怎么写篇十一
序言:
量控制体系,进入中国市场有超过的历史,凭借安全可靠的汽车产品。
摘要:
众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。在全球各地都有着良好的口碑,也赢得了中国消费者的信赖。相信众在中国这一块市场中会有更好的表现。
世界十汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计师波尔舍。众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。众汽车顾名思义是为众生产的汽车。1934年1月17日,波尔舍向德国政府提出一份为众设计生产汽车的建议书。随之,建议被批准,后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的众汽车股份公司,年产量为100万辆。
众汽车公司总部曾迁往柏林,现在仍在沃尔斯堡,现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司,海外有7个销售公司,23个其他公司。国内子公司主要是众和奥迪公司,国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。
汽车领域,众作为世界顶级汽车制造商之一,有着严格而完善的质量控制体系,在全球各地都有着良好的口碑,进入中国市场有超过的历史,凭借安全可靠的汽车产品赢得了中国消费者的信赖。
通过调查发现,一汽众的四个轿车品牌知名度排名依次为奥迪、宝来、捷达、高尔夫。在所有参与调查的998个人当中,知道奥迪品牌的有8人,所占比例为88.88%;知道捷达的有854人,所占比例为85.57%;知道宝来的有810人,所占比例为81.16%;知道高尔夫的有729人,所占比例为73.05%。而且和国内其他汽车品牌知名度比较,奥迪,捷达的品牌知名度排名皆名列前茅,同时宝来和高尔夫知名度排名中上,由此可见一汽众轿车的四款轿车品牌在中国众心目中的知名度较高。
在调查中同时又对一汽众的这四个轿车品牌的品牌、质量、价格、售后服务、性能、媒体宣传这6项指标分别进行了打分评价。
根据调查结果,奥迪在这六项指标的评价中都排名第一位,排名第二的是宝来,高尔夫在品牌、质量,价格三个指标评价上略高于捷达,但是在性能和媒体宣传两个指标的评价上却低于捷达。
奥迪自20xx年在中国上市以来,已经确立了它在国内高档b级车市场的领导者地位。全新奥迪a4采用了奥迪家族最新标志性的前脸设计,并提供了丰富的豪华装备选择,把奥迪“科技领先”的理念和人文关怀体现得淋漓尽致,并使全新奥迪的驾驭体验达到了一个新的境界。同时根据国际权威汽车消费调查公司发布的20xx年中国汽车销售服务用户满意度调查显示,奥迪品牌凭借总分818分的优异成绩获得第一名,远远高于汽车行业803分的平均水平。这一荣誉的获得使得奥迪“同一星球、同一奥迪、同一品质”的理念进一步在中国广为传播。因此凭借其优秀的品牌形象,良好的质量,合理的价格、完善的售后服务、卓越的性能以及力的媒体宣传活动,一汽-众奥迪品牌完全有信心继续保持在一汽轿车品牌乃至国内豪华车市场上的领先地位。
宝来的造型设计自然流畅、曲线平滑、结实饱满,给人一种蓄势待发的感觉。强劲的动力使宝来具备了跑车的速度感,而且宝来在设计上打破了以“尺寸”和“乘坐者”为重点的传统观念,以驾驶者作为产品开发的核心,强调了驾驶的乐趣。它可以满足希望轿车技术含量高,性能和质量可靠,方便体面,喜欢自己驾驶的用户群体的需求。因此其各项评价指标的得分紧随奥迪之后,综合各项指标排名众轿车品牌第二位。
被誉为“世界经典”的高尔夫轿车。高尔夫轿车在全球轿车市场取得了巨的成功,被公认为世界两厢轿车的翘楚之作。自一汽-众生产的高尔夫轿车投放中国市场以来,凭借严格的质量控制,澎湃的动力输出、灵秀的操控性能,流畅的外形设计以及充满个性化的装备赢得了消费者的广泛认可,并成为了开拓中国两厢轿车市场的旗帜性产品,日益散发出其“世界经典”的迷人魅力。但是其在各项指标上较之奥迪和宝来有一定的差距,所以综合各项指标排名众轿车品牌第三位。
92年第1辆国产捷达在长春诞生,开始了辉煌的历程。96年创造了60万公里无修的奇迹,多年来捷达将可信赖的轿车形象深深的印在消费者心中,多次获得国内单一品牌的销售冠。04年3月25日,全新捷达上市,传承了动力强、油耗低、皮实耐用等优异的质量与性能,外观更加协调,整体印象气阳刚和现代感,加上可信赖的品质和完善的服务体系,新捷达再次创造了销售的奇迹。虽然捷达造就了如此的辉煌,而且在国内享有很高的知名度,但是其中低端轿车的定位使之的各项指标较之一汽众的其他轿车品牌有一些差距,所以综合各项指标排名众轿车品牌第四位。通过调查分析不难看出,众汽车已经在中国有了很的市场。
3、众汽车在中国的发展前景。
众在中国20多年一直和一汽、上汽合资发展中国的轿车事业,今年政府提出自主创新,众在某些场合受到很多质疑,针对这种情况,众汽车集团中国执行副总裁张绥新说,目前提出来的自主创新是完全正确的决策,也是中国未来进一步发展不可避免的一步,即经济从目前粗放的批资源投入型转向更高的发展阶段,通过技术更新,在全世界经济价值链里面取得更高的位置。我们一直认为众汽车是一个中国企业,我们把中国的事情看成是自己的事情,也在积极推进自主创新的工作。别人指责我们做的慢也好,但是做任何事情都有一个规律,要搞自主创新,开发一个新的车型,首先需要很的投入,其次需要培养人才,第三需要足够的时间积累经验。现在帕萨特领驭投放市场非常成功,是一个很好的俘。它不仅保证拥有众汽车应该具备的各种品质,而且也受到中国市场消费者的欢迎。众汽车日前宣布其旗舰产品辉腾(thephaeton)最新的20xx年款也已经被全线引入中国,包括w12、v8、v6三款车型。辉腾汇集众汽车多年的造车经验和现代尖端技术,融合德国历史悠远的精纯手工技艺,成为手工工艺与现代科技交相辉映的完美顶级豪华车。20xx款辉腾在操控性、舒适性、安全性方面都达到了更高的水平,充分满足中国消费者的需求,将在中国顶级豪华轿车市场保持领先地位。
一系列的努力,可见众十分重视在中国市场的发展,我们期待着众在中国能有更好的发展。
汽车品牌产业报告范文怎么写篇十二
鹤壁是一个发展迅速、产业特色明显的城市。鹤壁以煤兴市,经过几十年的发展,已经成为一个门类较为齐全的工业化城市。鹤壁高度重视汽车及零部件产业的发展,将其列为全市三大战略支撑产业之一强力推进,全方位实施开放带动战略,加强对外合作,实行产业特别政策、重要企业特殊服务、重大项目一事一策,切实做到高效服务、精细服务、诚信服务、阳光服务,城市知名度、美誉度和吸引力不断提升,中国社科院对全国294个城市进行的调查中,鹤壁市居民幸福感排名第7位,先后引进了华晨汽车集团、深圳航盛电子股份有限公司等行业龙头企业。依托模具企业资源正在与天津汽车模具有限公司洽谈深入合作,利用市淇林车辆传动公司全时四驱差速传动装置正在与东风特种汽车公司、北京装甲兵工程学院、华晨集团金杯专用车辆公司、郑州日产汽车有限公司、北京华泰汽车集团、石家庄双环汽车股份有限公司等汽车厂家合作。现已发展成为河南省六大汽车及零部件产业基地之一,拥有汽车及零部件企业100多家,具备了一定的产业规模和较强的发展后劲。
车及零部件产业发展,将进一步加快推进我省汽车产业的发展。《我省“十二五”规划纲要》确定扩大整车规模,积极发展专用车,以整带零、以零促整,推动整车与零部件的集聚发展和互动发展。依托郑汴新区,加快百万辆汽车基地建设,推进郑州日产公司、郑州海马公司、郑州宇通公司、开封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企业壮大规模,积极引进国内优势汽车企业建设生产基地,加快新车型开发,推动汽车零部件产业园建设,依托有条件的市推动汽车零部件集群化发展。力争全省整车生产能力超过200万辆,主营业务收入超过5000亿元。这为我市充分发挥区位交通优势,进一步完善提高配套能力,借助郑州汽车基地做大做强汽车零部件产业提供了难得的机遇。
二、主要产品。
1、汽车整车,主要有低速货车、各类改装车、军用通讯车等系列产品。
2、汽车线束、连接器等系列产品。
3、各类大中型冷热冲压模具。
4、车桥、半轴、轮胎、刹车片、紧固件、铸造件等产品。
5、全时四驱差速总成及镁合金汽车零部件。
6、新能源汽车动力驱动及控制系统、车载视听娱乐系统等汽车电子产品。
三、产业布局。
鹤壁对汽车及零部件产业统一规划,科学布局,目前已形成了“四园”产业发展布局:一是在省级鹤淇产业集聚区高起点、高标准规划了占地5400亩的汽车及零部件产业园区,重点发展汽车整车、改装车及零部件。年产10万辆轻型载货车(华晨汽车项目)、年产10万套汽车轮毂、年产8万套汽车后桥传动装置、年产10万套汽车驱动桥减速机等项目正在建设中。
二是在国家级经济技术开发区域内规划建设了金山工业园,重点发展镁合金汽车零部件,金山镁业、格兰达镁业、富迈特等金属镁深加工企业正在大力开发汽车轮毂、变速箱壳、方向盘等汽车零部件。
三是在城北规划了航盛鹤壁汽车电子工业园,占地300亩,总投资10亿元,年产300万套汽车仪表和200万套车载视听娱乐系统,主要产品有车载视听娱乐系统、智能导航及多媒体系统、汽车仪表等。项目建成达产后,预计年销售收入20亿元,实现利税5亿元。现五个车间主体基本完工,另两个车间正在打地基。
四是在鹤山区规划建设了占地6000亩的韩林涧汽车铸件工业园。
四、重点企业。
1、天海集团是全国起步最早、规模最大的汽车线束连接器科研生产基地;是新兴的汽车电子产品研发生产基地;是国家3个汽车行业专业标准文件的起草者;是河南省百强企业和新能源汽车重点企业。成功收购美国凯萨公司实现跨国经营,连续四年成为美国通用汽车全球优秀供应商,拥有国内外19家子公司。“十二五”重点发展高档线束、连接器等系列产品,发展目标是销售达到100个亿,鹤壁本部50个亿,企业的愿景是“创国际品牌、作世界级企业”。总投资15亿元的1500万只高端连接器、260万套高档轿车全车线束、100万套gm汽车全车线束出口、10万套新能源汽车电机控制器及汽车电子、5000台全自动下线压接机等五大支撑项目即将启动建设。
2、天马通信股份公司是天海集团与华晨集团战略合作的合资公司。鹤壁市政府与华晨集团于4月28日签订战略合作框架协议,支持华晨集团与天海集团合作,在鹤壁成立合资公司,建设华晨汽车中原生产基地。合资公司一期注册资本金为1亿元,其中华晨汽车集团占股51%,天海集团占股49%。项目总体规划1500亩,总投资6亿元,其中一期占地750亩,投资约4亿元,年生产能力为各种载货汽车10万辆(整车8万辆,改装车2万辆)。
总额12248.9万元,占全部工艺设备计划资金1.6亿元的76.6%。目前,总装车间设备安装完成100%,涂装车间设备安装完成80%;焊装车间设备安装完成85%;检测车间设备安装完成100%。合资公司转型升级由低速货车升级轻型载货车的申报工作同步推进,项目可研等相关资料已完成,并通过河南省工信厅审核,批准转呈国家工信部,现待与国家工信部沟通后上报。
该项目由于双方注册资本金未全部到位,合资公司设备融资出现困难,现累计筹措设备资金1亿元(其中市政府暂借支5000万元),致使项目设备后期安装调试进展缓慢,未能达到预期目的。为了加快项目进度,尽快投产见效,对外寻求战略合作伙伴,独资、合资合作均可,具体条款双方商定。
3、鹤壁天海电子信息有限公司(原鹤壁无线电四厂),占地11.3万平方米,建筑面积4.35万平方米,现有职工800余人。是我国军用通信车及方舱专业定点生产企业之一,军用改装车技术处于国内领先水平,参与了我国神州五号、六号、七号飞船载人航天通信设备研制和通信保障工作,产品装备到总参通信部、总参二部、总参四部、空军、武警、公安、消防等多个兵种。
到了具有国际水平的模具制造、评估、检验水平标准,产品主要供应东风、奇瑞、重庆长安、北汽福田、华晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法国雷诺、江淮、长城等汽车厂家。
5、鹤壁天汽模汽车模具有限公司是与天津汽车模具有限公司合作的一家以设计、生产制造汽车冷冲压模具为主的专业模具制造企业,现固定资产总值9400万元,主要生产及检验设备67台(套),年生产能力800标准付。产品主要供华晨集团、北汽吉普、中国一汽、天津一汽、北京华泰、保定长城、奇瑞汽车、上海汇众、印度菲亚特、西班牙雷诺等汽车制造企业。目前,正在进行二期技术改造项目,建设职工培训中心、技术中心和汽车模具生产线,项目完成后年新增1200标准付汽车模具生产能力。
6、淇林车辆传动公司是一个刚创建不久的新兴企业,拥有与吉林大学汽车工程学院联合成立的传动工程技术研究中心,引进专利研发生产的全时四驱传动装置,具有十四个国家的发明专利,具有纯机械、全时驱动、防水防火、抗电子干扰、安全稳定、经济环保等优良性能,得到了业内最高权威郭孔辉院士的高度评价。该原创产品填补了国内汽车传动技术领域的空白,打破了国外少数几个国家对全时四驱核心技术的封锁和垄断;正与东风特种汽车公司、北京装甲兵工程学院、华晨集团金杯专用车辆公司、郑州日产汽车有限公司、北京华泰汽车集团、石家庄双环汽车股份有限公司等汽车厂家合作,利用该装置对相关车型进行改造提升。
7、河南富华周率科技公司是一家专业生产车桥的民营企业,占地面积4万多平方米,拥有先进的机械设备和加工技术,其周率牌车桥具有悠久的历史,在细分市场中享有良好的信誉和稳定的市场渠道。
8、恒力汽车配件公司是我市一家资深的零部件专业生产企业,管理严细,技术过硬,汽车半轴年生产能力20万根,主要为长城、东风、北汽等汽车厂定点配套,正在筹建年产100万根汽车半轴生产线和年产100万根凸轮轴生产线。
9、河南环燕轮胎股份有限公司始建于1970年,占地面积20万平方米,拥有员工1000人,公司技术中心是“河南省省级技术中心”,企业以生产“环燕”、“神农”牌农用系列轮胎为主,现有100多个规格品种,年生产能力130万自然套轮胎,畅销河南、河北、山东、山西、湖南、湖北、四川、甘肃、新疆、内蒙古及东北三省等全国28个省区。
10、河南佳吉轮胎有限公司公司是由鹤壁市贝尔生物技术有限公司与澳门高捷物流有限公司共同投资组建的合资企业,占地面积200亩,年设计生产能力500万条,以生产汽车、农用车、微型载重和轻型载重、轻卡车垫带和内胎,电动车、自行车内外胎为主,生产规模位居河南省内胎行业第2名。生产的“佳吉”、“佳能”牌轮胎畅销河南、云南、河北、山东、山西、湖南、湖北、新疆、内蒙古及东北三省等28个省区。
鹤壁已经站在创建科学发展示范区、加快率先崛起的新起点,正在全力打造具有鲜明鹤壁特色的汽车产业基地。热情开放的鹤壁诚邀八方宾朋,莅临鹤壁领略鹤壁悠久灿烂的历史文化,感受鹤壁大地的风土人情,共谋发展良策,共寻合作商机,共创美好未来!