面对电动车型的攻城略地，即便是全球销量第三的现代汽车集团，也走到了拉帮结派的阶段。
6月13日，现代汽车近日宣布和三星、SK和LG结成汽车联盟，通过整合各自的优势资源，开发更有竞争力的电动汽车。
虽然联盟的几方在各自领域都十分强大，但在电动化的阵营上现代汽车已经慢了半拍，并且在中国电动市场更是苦不堪言，前途未知。
韩国本土产业抱团
先来看此次汽车联盟的具体内容。
据了解，三星将为联盟提供半导体解决方案，主要用于自动驾驶系统的开发，以进一步提升电动汽车的自动化和智能化水平。
SK则专注于动力电池解决方案的提供，旨在改善电动汽车的续航性能和充电速度，满足用户对于电动汽车的可靠性和便捷性的需求。
同时，LG旗下多个部门也会参与到联盟运作中，LG Display 供应屏幕、LG Innotek 供应摄像头模块、LG Magna 供应动力总成、LG Electronics 负责车机系统，为电动汽车提供先进的信息展示和用户体验。
在现代汽车看来，这一汽车联盟的成立将充分整合各方的优势资源，致力于提供更先进、智能化的电动汽车解决方案。
诚然，如今的现代汽车集团正在重新构思其品牌，在电动时代中重新定位自己。
其首款专用电动车型IONIQ 5是一款电动SUV，续航里程达310英里，并具备800V快速充电和车辆负载(V2L)功能等多项附加功能。
IONIQ 5正在吸引新的高端客户群，现代的首席执行官迈克尔科尔就表示：“电动汽车的品牌忠诚度似乎不那么强。起亚也在其首款专用电动车型EV6上采取了类似的策略，并计划在旗舰电动SUV EV9的基础上进一步发展。”
与此同时，现代旗下的豪华品牌捷尼赛思也在不断扩大其在电动汽车时代的影响力。最近展示了GV60电动SUV的创新功能，包括无需钥匙或任何物理触摸即可进入的面部识别技术。
值得注意的是，去年底现代汽车集团在美国佐治亚州的电动车和电池工厂，已正式动工。该工厂投资55.4亿美元，预计2024年投产，计划年产能30万辆。
显然，电动化的失速让现代汽车的脚步更快了。
重点聚焦纯电
根据现代汽车·起亚公司公布的销量数据来看，现代汽车集团在全球销量达到684.8万辆，仅次于丰田、大众，超越雷诺-日产三菱联盟，排名跃居全球第三。
其中，现代汽车销量为394.5万辆，同比增长1.4%；起亚销量为290.4万辆，同比增长4.6%。现代汽车在韩国以外市场325.6万辆，同比增长2.9%。
但在电动化方面，在过去整整一年里，纯电车型IONIQ 5以及IONIQ 6的全球销量才仅超过10万辆。起亚的EV6的年度总销量接近8万辆，这样的数字还不及中国的一家新势力品牌。
并且，从市场份额看，基本是欧洲、美国和韩国各三分之一，而中国市场目前仍未完全打开。
再看今年一季度的最新销售数据，现代在全球销售近6.6万辆电动汽车。作为对比，在今年一季度特斯拉向消费者交付超过42万辆；比亚迪纯电动乘用车的产销量在一季度也都超过了26万辆。与在电动汽车方面走在行业前列的厂商相比，现代仍有不小的差距。
数据显示，中国新能源汽车销量为688.7万辆，其中大部分是纯电动汽车的贡献，其次是插电式混合动力，氢燃料电池车仅卖了3367辆，在整个新能源市场中极为小众。
就是氢燃料电池车这样一个在中国市场最不受欢迎的路线，现代汽车视其为新能源的首要路线。
与丰田、本田在本土资源有限的前提下，希望把混动技术做到世界第一相似。同样在资源有限的韩国，现代希望把氢燃料电池技术做到领先。
与，现代汽车在新能源领域（主要是氢燃料电池车）相继投入了4.1万亿韩元和11.2万亿韩元。虽然看上去是非常巨大的投入，但重点却没有在纯电方向上，所以在纯电大行其道的当下无法将其优势发挥出来。
在中国市场起势难度不小
实际上，现代早就明白了中国新能源市场的重要性。
在11月份第五届中韩汽车产业发展研讨会上，时任现代汽车环境技术中心首席代表李基相就曾发出这样的感慨：“我们未能应对中国电动汽车市场的变化，是一个极大的判断失误。”
可即使如此，在过去的五年里，现代也并没有在中国纯电市场做出太多看上去很有诚意的布局。
在8月份，现代推出了首款纯电动车型伊兰特EV。随后，昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等新能源车型也相继面世。
需要注意的是，其大都为“油改电”车型，并非是专属的原生纯电动平台生产，所以有诚意但也不多。
在缓慢的脚步里，现代在12月份推出了全新电动汽车专用平台E-GMP，这也是现代集团第一个电动专属平台。
基于纯电平台E-GMP平台的拓展性，现代集团预计推出23款纯电动汽车，包括已经推出的现代IONIQ 5、IONIQ 6、捷尼赛思GV60、起亚EV6、EV6 GT和即将到来的中大型SUV现代IONIQ 7、起亚EV9，全面覆盖家用定位的小型、紧凑型、中型、中大型的轿车、CUV、SUC车型和高性能跑车。
虽然车型矩阵已经计划的看似完美，但韩系车希望重获中国市场认可，前面还有很高的山要翻。
强强联合或许能够让现代集团在全球的新能源汽车竞争中保持优势，但能不能转嫁到中国市场又是一个值得商榷的问题。
虽然现代集团是中国市场的资深玩家，但在电动车这一领域，现代集团需要一轮重构。今日的中国汽车市场早已不同往日，自主品牌与特斯拉已经成为中国纯电市场的主导者，并有望随着新能源的发展，进一步重构整个中国汽车市场。缓过劲来的现代想要在中国翻身，难度不可谓不大。
